Alors voilà comment ça se passe quand une marque telle qu’Honda décide de remanier sa sportive de moyenne cylindrée, et de repartir tous les 4 ans d’une page blanche. Je veux parler bien sûr de la CBR 600 RR. Le pari était risqué car le précédent changement avait été un gros succès et le niveau déjà très élevé. Bref, recommencer une nouvelle moto sans pour autant négliger les avantages de la version 2006, voilà comment est née la version 2007. Loin de faire l’unanimité esthétiquement lors de sa sortie, elle a su amadouer les plus sceptiques par sa partie cycle et son moteur.

C’est plus de 6000 km que j’ai eu la chance de faire à son guidon, et rien que de regarder les données techniques donnent envie d’en savoir plus. 155 kilos à sec pour 120 chevaux (en version full), ce qui en fait la plus légère des sportives de sa catégorie. Ses maîtres mots : maniabilité, facilité, polyvalence…

Comme je vous le disais plus haut, j’ai eu la chance de faire plus de 6000 km sur une CBR 600 RR de 2007 en coloris blanc et anthracite et donc de croiser une multitude de motards. Et la première réflexion que j’entendais en permanence était : « Ce qu’elle fait petite », « on dirait une crevette » et même « en te voyant arriver, j’ai cru voir une 125, c’est quand j’ai entendu le bruit que je me suis dis c’est pas possible ». Et oui, elle est petite, mais le petit diablotin qui l’anime lui donne d’énormes capacités.

Pour les aspects pratiques, la CBR compte un minuscule coffre sous la selle passager, juste de quoi accueillir un U (spécifique) ou un petit bloque-disque. Pour les commodos, rien à dire, tout est complet : tachymètre digital, compte-tours mécanique, jauge d’essence, trip A, B et total, horloge, température moteur et extérieure.

Et hop, un petit coup de démarreur, et la mélodie quasi silencieuse typique d’Honda se met en route. A basse vitesse, sa facilité de manœuvre est impressionnante. Les petits gabarits seront ravis, les plus grands se verront toucher les genoux sur les flancs de carénage. La position est moins exclusive que sur la version précédente.

Difficile de lui trouver des défauts en conduite, c’est peut-être là que le bât blesse : « trop parfaite, sans surprise » comme diraient certains, pas assez « ludique ». Comme une bonne élève, elle obéit au doigt et à l’œil. On arrive dans la courbe, hop, on la pose sur l’angle et limite on attend que ça se passe. Elle s’écrase dans le virage et on aurait presque l’impression que rien de pourrait la faire décrocher, attention donc aux excès d’optimisme. Car si elle vous lâche, vous savez que vous ne pourrez pas la rattraper.

Avec les moins 8 kilos affichés sur la balance par rapport à la version 2006, la CBR propose aussi un moteur complètement revu et il gagne lui aussi 3 chevaux. Beaucoup mieux rempli en bas et accélèrant plus fort en haut, il offre des prestations légèrement supérieures à l’ancien. Cela reste une 600cc, donc ne comptez pas avant les 5000 tr/min (7000 tr/min en version bridée) voir les chevaux s’emballer. Ensuite, ça ne s’arrête plus jusqu'à presque 13500 tr/min (15 000 tr/min en version full). Et oui, le bridage aux pipes d’admissions fait son œuvre et vous empêche de rentrer dans la zone rouge, un vrai calvaire…