Nostalgique de feue la F6C, addict du six cylindres d'une Goldwing définitivement inaccessible pour vos bourses en l'état, voilà la nouveauté qui devrait vous combler. Le blason ailé vient de voler à votre secours en sortant un jusque là improbable F6B, soit la Gold dépouillée et encanaillée de vos fantasmes. Une belle initiative au demeurant, avec une plastique identitaire qui vient tailler des croupières aux Victory qui commençaient à prendre un peu trop leurs aises sur le marché.

On y trouve les ingrédients de la recette « Bagger » que les tourments d'un Batman et la volonté de marier les formes spatiales futuristes avec une certaine tradition ont développé pour offrir un mets que l'on mate, avant de toucher. Mais c'est aussi un opus qui a tracé la frontière entre le GT et le custom, avec ses canons, et donc sa clientèle, qui aime se donner des airs rebelles sans rien sacrifier au confort.

Maintenant, le but de Honda est aussi de rajeunir à la fois l'image de la Goldwing et sa clientèle Une démarche qui exsude des propos de M. Teishiro Goto, responsable du développement de la Gold Wing F6B : “La Gold Wing F6B que nous lançons aujourd’hui est une GT allégée et stylée. Elle se distingue par des équipements et des caractéristiques optimisés dans le but d’améliorer les performances dynamiques et l’agilité."

"Le tout en conservant un niveau de confort tel que les possesseurs de Gold Wing et les nouveaux utilisateurs ne pourront que l’apprécier. Cette nouvelle machine est particulièrement à son aise en ville mais aussi pour faire du tourisme et j’ai l’espoir que son arrivée permette à davantage de personnes de toute génération de découvrir l’univers Gold Wing pour la première fois.”

Pour respecter le cahier des charges et pour être dans son élément aussi bien en ville que sur route ouverte, la Gold Wing F6B est plus légère de 28 kg par rapport à la GL1800 Gold Wing. Pour un total de 384 kg avec les pleins tout de même. Pour arriver à ce résultat, les ingénieurs ont choisi de revenir à l’essentiel. Ainsi le système de navigation GPS et l’Airbag optionnels ont-ils été supprimés, tout comme le régulateur de vitesse, le rappel automatique des clignotants ou la selle chauffante.

Par ailleurs, le passager dispose à présent de repose-pieds en remplacement des plateformes ainsi que de poignées de maintien spécifiques. Ceci dit, l'ensemble stéréo à 4 hauts parleurs placés devant le pilote n'a pas été, sacrifié. Complet, ce système autorise l’utilisation d’appareils de type USB ou Ipod et supporte les formats les plus courants, MP3, WMA ou AAC. Pourquoi pas, mais comme le très pratique système de marche arrière électrique a, lui, été victime de la cure d'amaigrissement, on regrettera peut être à l'usage certains choix.

Pour le reste elle reprend la même partie cycle et propose les mêmes valeurs de puissance et de couple. Onctuosité et centre de gravité au plus bas seront ainsi toujours l'avers et le revers de cette machine hors norme dans le paysage moto, depuis déjà 1975 ! Last but not least, Honda assure que cette nouvelle Gold Wing F6B se distinguera aussi par son tarif contenu. Chiche !

Longue et basse, avec sa partie arrière dépouillée de son top-case et son pare-brise tronqué, cette Gold Wing a de quoi séduire et sera proposée en deux coloris. Et il va sans dire qu'une longue liste d’accessoires et d’équipements a été développée rien que pour elle.

Caractéristiques Gold Wing F6B (Type ED)

MOTEUR:

Type 6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simple ACT et 12 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée 1 832 cm3

Alésage x Course 74 x 71 mm

Rapport volumétrique 9,8 à 1

Puissance maxi. 87 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC) - 81 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC) (Type F)

Couple maxi. 167 Nm à 4 000 tr/min (95/1/EC) - 167 Nm à 4 000 tr/min (95/1/EC) (Type F)

Capacité d’huile 4,6 litres

ALIMENTATION:

Carburation Injection électronique PGM-FI avec starter automatique

Capacité de carburant 25 litres (y compris témoin de réserve à 4,4 litres)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage Digital transistorisé avec avance électronique

Démarrage Électrique

Batterie 12 V/20 Ah

TRANSMISSION

Embrayage Multidisque en bain d’huile

Commande Hydraulique

Boîte 5 rapports (dont 5e surmultipliée)

Réduction finale 2.750 (33/12)

Transmission finale Arbre et cardans

CADRE

Type Double poutre en aluminium, type Diamant

PARTIE CYCLE

Dimensions (L x l x H) 2 605 x 945 x 1 455 mm

Empattement 1 690 mm

Angle de chasse 29° 15’

Traînée 109 mm

Angle de braquage 3,3 m

Hauteur de selle 725 mm

Garde au sol 125 mm

Poids tous pleins faits 384 kg (AV : 179 kg ; AR : 205 kg)

SUSPENSIONS

Type Avant Fourche télescopique à assistance pneumatique ø 45 mm avec anti-plongée

Arrière Monobras Pro-Arm avec mono amortisseur Pro-Link réglable et contrôlé par électronique

ROUES

Type Jantes en aluminium à 5 branches

Jantes Avant 18 x MT3.50

Arrière 16 x MT5.00

Pneumatiques Avant 130/70-R18 (63H)

Arrière 180/60-R16 (74H)

FREINS

Type Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers combinés à 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté.

Arrière Simple disque hydraulique ventilé ø 316 x 11 mm avec étrier combiné à 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté.

Accessoires

• Poignées chauffantes 5 positions

• Pare-brise haut

• Dosseret de selle

• Porte-bagages

• Béquille centrale

• Feux antibrouillards

• Embouts de guidon chromés

• Extension de garde-boue chromée

• Habillage d’axe de bras oscillant chromé

• Béquille latérale chromée

• Housse de protection

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.