En direct de Cologne: La Honda CB1100 promet l'époque épique !


Tags :

| | | |


Par Pauline Rachwal - André Lecondé - le Mardi 02 octobre 2012 | 1 commentaire(s)


Elle nous a été longtemps refusée, mais il faut croire que les Japonais de Honda nous ont évalué comme à présent suffisamment évolué pour nous la faire partager. Nostalgiques d'une époque CB750 Four manquait par manque de moyens au moment idoine ou parce que l'état civil vous a fait arriver trop tard pour la dompter, soyez bénis. L'Histoire, si elle ne se répète jamais dit-on, bégaye souvent. Le premier constructeur mondial s'est donc drapé de son costume vintage pour nous soumettre une délicieuse CB1100. Qui, si elle se veut hors du temps, n'en est pas moins en phase avec son époque.

Car le constructeur de Tokyo précise que si son opus revendique une forte personnalité, il associe son style classique avec des performances contemporaines. Une alchimie gage d'une forte personnalité. La CB1100 veut que celui qui a jeté son dévolu sur selle soit fière de son choix. Honda prévient : il y aura du plaisir à la posséder et à la piloter car une moto est un objet très personnel qui va bien au-delà d’un simple moyen de transport. Là-dessus, on est assez d'accord !

C'est à l'aune de ses valeurs sensibles et exacerbées que Mr Mitsuyoshi Kohama, Chef designer de la CB1100 s'est échiné à équilibrer tous les ingrédients d'une moto performante, polyvalente, à forte valeur ajoutée émotionnelle. Une gageure ! Et pour assumer ses choix comme pour rester dans le ton, c'est le concept éprouvé d'une mécanique refroidi par air qui a été privilégié. De quoi se fermer la porte d'une course à la puissante.

Mais l'intéressé précise que l'essentiel est ailleurs : «Partir avec d’un moteur à air pouvait sembler « passéiste» pour les gens de Honda, ceux-là même qui ont toujours mis en avant le refroidissement liquide, synonyme de performances maximales…Lorsque l’on m’a demandé de justifier mon choix, j’ai simplement dit : « La seule raison est que beaucoup de motards apprécient les moteurs à air ». Personnellement, j’aime le cliquetis métallique de ces moteurs lorsqu’ils refroidissent. Un moteur de moto devrait être rempli d’huile, pas d’eau. Le simple fait de regarder les ailettes de refroidissement m’inspire… »

Quand l'ingénieur se fait à ce point romantique, on serait tenter de tomber sous le charme. Au travers d'un engagement, on saisit le fait que l'on ait voulu donner à cette CB1100 une petite part de l’âme de LA moto originelle, la seule, l’unique et désormais mythique CB750 Four. Du coup, les lignes de la CB1100 renvoient au passé. Le gros feu avant rond, le réservoir frappé du blason ailé ou les caches latéraux argentés épurés ajoutent de la substance à la machine. Quand à l’instrumentation analogique, la selle fine, l’échappement 4 en 2 en 1 ou encore les gardes-boue avant et arrière chromés, ils constituent la touche finale qui permet de « ressentir » l’esprit des motos d’autrefois.

Mais peut-être est-ce ce que l’on ne voit pas et qui est le plus important avec la CB1100 : elle représente la moto dans ce qu’elle est de plus élémentaire, avec un simple cadre double berceau en acier qui entoure le moteur tandis qu’une fourche télescopique conventionnelle de ø 41 mm et deux combinés amortisseurs assurent le confort. La position de conduite est droite et naturelle, constituant une plateforme sympathique pour profiter du monde alentour.

Le cœur de la CB1100 est un 4 cylindres 16 soupapes et double arbre à cames en tête de 1 140 cm3. Refroidi à la fois par air (via des ailettes de 2 mm d’épaisseur, les plus fines jamais rencontrées dans la gamme Honda et pour lesquelles il a fallu développer une nouvelle méthode de production) et par huile (via un radiateur de 335 mm monté à l’avant), ce moteur est capable d’atteindre 8 500 tr/min avec une puissance maximale de 66 kW à 7 500 tr/min et un couple de 93 Nm à 6 000 tr/min.

Ne cherchez pas une écurie bondée de pur sang enragé. Mais appréciez plutôt l'onctuosité d'un couple à vocation addictive. Concession à la modernité, l’alimentation est assurée par une alimentation par injection électronique PGM-FI de ø 36 mm dont l’efficacité garantit à la fois une consommation très faible (4 l/100 km selon les normes WMTC).

Le même progrès transparaît lorsque l'on détaille le squelette. Classique dans son architecture, le cadre double berceau en acier offre 6 points de fixation au moteur, 4 rigides et 2 souples. Les suspensions sont confiées à une fourche télescopique conventionnelle de ø 41 mm réglable en précharge, tout comme les deux combinés amortisseur arrière signés Showa qui agissent sur un bras oscillant réalisé à partir de tubes d’acier de section carrée. Réalisées en alliage d’aluminium puis peintes en argent, les jantes de 18 pouces chaussent des gommes de 110/80-18 et 140/70-18.

Le freinage est assuré par un système combiné-antiblocage C-ABS composé d’un double disque de ø 296 mm associé à des étriers combinés Nissin à 3 pistons pour l’avant et à un disque de ø 256 mm avec étrier simple piston combiné pour l’arrière.

Les dimensions restent contenues, notamment avec un empattement de 1 490 mm, un angle de chasse de 27° et une hauteur de selle de 795 mm qui promet une accessibilité certaine. Enfin, le poids en ordre de marche 248 kg alors que la capacité du réservoir est fixée à 14,6 litres, dont 3,5 litres de réserve.

Dynamique sans être une sportive. Confortable sans être une GT… Grâce aux qualités de son moteur et de sa partie cycle, la CB1100 revendique des capacités multiples. C’est une machine faite pour être pilotée et appréciée dans une grande variété de situations. On attend le verdict de la route et on aussi observera ses tarifs, que l'on espère évidemment contenus !

Caractéristiques techniques CB1100 ABS (Type ED)

MOTEUR

Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par air et huile

Cylindrée 1 140 cm3

Alésage x Course 73,5 x 67,2 mm

Rapport volumétrique 9,5 à 1

Puissance maxi. 66 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 93 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)

Régime de ralenti 1 100 tr/min

Capacité d’huile 4,9 litres

ALIMENTATION

Type Injection électronique PGM-FI

Diamètre de passage 36 mm

Capacité de carburant 14,6 litres (y compris témoin de réserve à 3,5 litres)

Consommation 4 l/100 km (Mode WMTC)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage Transistorisé électronique

Calage de l’allumage 10° au ralenti

Bougie NGK LMAR8A – 9S

Démarrage Électrique

Batterie 12 V / 11,2 Ah

Alternateur 333 W

Phare 12V / 55/60W

TRANSMISSION

Embrayage Multidisque en bain d’huile

Commande Hydraulique

Boite 5 rapports

Réduction primaire 1.652 (76/46) Rapports 1 3.166(38/12)

2 2.062(33/16)

3 1.545(34/22)

4 1.250(25/20)

5 1.034(30/29)

6 / Réduction finale 2.166 (39/18)

Transmission finale Chaîne à joints toriques au pas de 530

CADRE

Type Double berceau tubulaire en acier

PARTIE CYCLE

Dimensions (LxlxH) 2 195 x 835 x 1 130 mm

Empattement 1 490 mm

Angle de chasse 27°

Chasse 114 mm

Rayon de braquage 2,7 m

Hauteur de selle 795 mm

Garde au sol 125 mm

Poids en charge 248 kg

SUSPENSIONS

Type Avant Fourche ø 41 mm réglable en précharge

Arrière Double combiné amortisseur, réglable en précharge

ROUES

Type En aluminium coulé à 5 branches

Jantes Avant 18M/C x MT 2,50

Arrière 18M/C x MT 4,00 Pneumatiques Avant 110/80-18

Arrière 140/70-18

FREINS

Type Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 avec étriers à 3 pistons combinés avec antiblocage ABS

Arrière Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier combiné à simple piston, antiblocage ABS

La CB11000 peut être personnalisée grâce à une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels proposée par Honda :

• Poignées chauffantes • Porte-paquets • Top-case coordonné avec dossier passager • Vis de réglage de fourche anodisées • Habillage d’instrumentation





. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
En direct de Cologne: Yamaha nous promet un trois cylindres Cross Plane !
En présentant un prototype dit « Cage six », Yamaha s'est torturé les méninges en voulant nous convaincre d'un concept…
En direct de Cologne: Le Honda NSC50R s'annonce amusant, frugal et moderne
Chez Honda, qui peut le plus peut le moins. Et ce n'est pas parce que le modèle s'inscrit dans un créneau d'initiation…
Bagster: du rétro pour la Honda CB1100
La dernière old school de chez Honda gagne encore en rétro avec la housse de selle présente au catalogue Bagster. Le …
Concept - Honda: une CB1100 scrambler, dieu que c'est "Boe" !
La mode Scrambler est sortie des ateliers des artisans éclairés pour s'inviter à présent dans la gamme des…

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :
En direct de Cologne: La Honda CB1100 promet l'époque épique !

On aurait voulu la "R"...

posté par anonyme - 2012-11-13@12:47

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

MotoGP - Austin Rossi : « Zarco doit se calmer »

Par André Lecondé  le Lundi 24 avril 2017 | 4 commentaire(s)

C’est un Valentino Rossi ravi de sa seconde place à Austin qui commentait une prestation qui lui donne les commandes du championnat. Profitant de la chute de son équipier Viñales, le Doctor recueille les fruits de sa patience et de son abnégation qui lui ont permis une régularité sur le podium malgré les difficultés. A présent, les choses semblent aller bien mieux avec la Yamaha. Reste le souci Zarco… Valentino Rossi : « ce fut une bonne surprise pour nous. Après nos essais hivernaux, nous… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP - Austin J.2 Vinales: « je ne me plains pas de Rossi »

Par André Lecondé  le Dimanche 23 avril 2017 | 2 commentaire(s)

C’est un Viñales un peu nerveux qui a abordé les qualifications du Grand Prix des Amériques. Au point de s’agacer sur son équipier qui n’est autre que Valentino Rossi. Mais l’incident n’ira pas plus loin. Le leader du championnat ne se plaint pas du Doctor et félicite même son rival Márquez pour une pole-position réalisée… derrière Rossi ! Maverick Viñales : « honnêtement, je pensais avoir la pole position. Mais lorsque j’ai vu sur l’écran que Marc était derrière Valentino, je me suis dit : “ah,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP - Austin J.2 : Baz a fait le spectacle

Par André Lecondé  le Dimanche 23 avril 2017 | 2 commentaire(s)

Loris Baz aura été l’une des vedettes de ces qualifications à Austin. Non pas pour une performance qui le place quatorzième sur la grille de départ mais plutôt parce qu’il a évité de façon spectaculaire une chute qui semblait inéluctable. A sa manière, le Français est entré dans l’histoire de cette saison de MotoGP. Loris Baz: « c’était une journée spéciale durant laquelle il était difficile de travailler dans de bonnes conditions. Les températures étaient moins élevées que vendredi et il… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Championnat de France de Supermotard 2017, round 1: Chareyre sans difficulté

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mardi 18 avril 2017 | 1 commentaire(s)

Thomas Chareyre débute fort le championnat de France de Supermotard 2017 avec un week-end parfait. Sylvain Bidart se place à la seconde place devant son coéquipier Laurent Fath. En catégorie S2, Germain Vincenot prend les commandes du championnat, Adrien Goguet celles de la journée. Thomas Chareyre s’impose d’entrée, signant le meilleur temps des essais. Partant de la pole position le pilote TM fait le holeshot en première manche avant de distancer rapidement le restant de la troupe…… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP - Austin J.2 : Márquez chute mais fait tomber la pole

Par André Lecondé  le Dimanche 23 avril 2017 | 1 commentaire(s)

C’est une seconde journée riche en émotions qui s’est déroulée samedi sur le tracé d’Austin qui reçoit ce week-end le Grand Prix des Amériques. Les conditions plus fraiches liées à un léger vent en ont surpris plus d’une dans un MotoGP où les chutes ont été légion. Mais il y a eu aussi un sauvetage d’anthologie de Baz. Márquez, lui, est allé trois fois par terre mais a pris quand même la pole position. Marc Márquez en est donc à cinq positions de pointe à Austin avec un temps record. Une… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .







Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS


«  Avril  2017 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto