En direct d'Eicma 2016 : Honda CRF 250L et CRF 250 Rally

Par Pauline Rachwal - le Lundi 07 novembre 2016 | réagir ?


La gamme CRF s’embourgeoise-t-elle pour 2017 ? C’est ce qui semblerait à la présentation des deux CRF 250 version L et version Rally. Plus proche de l’Enduro que de la véritable Moto Cross, elle permettra aux amateurs de retrouver un type de machine qui n'avait plus vraiment sa place ces dernières années sur le marché.

Si je vous dis : DR, DT, TDR et autres vieille Enduro, il n’y aurait pas un vent de nostalgie qui vous parcourt la tête ? Nous si… Et c’est avec plaisir que nous avons découvert ces deux machines. En particulier la version Rally qui sent bon le Paris-Dakar d'antan. À l’époque les premiers off-road « civilisés » ne faisaient pas 280 kilos tous pleins faits et pas non plus bardés d’électronique. La scission faite entre le monde du Off-Road et le développement des Trails routiers s’est développée avec les années, laissant les amoureux du genre un peu sur leur faim, se rabattant souvent sur d’anciens modèles. Honda a donc pensé à eux en proposant ces versions.

La CRF 250 Rally

Sa bouille avec ses deux optiques ne passe pas inaperçue et lui donne une expression rigolote. En plus de reprendre toute l’âme de la famille CRF, elle se rend plus accessible et plus confortable que ses frangines. Avec une tête de fourche, une bulle, des protège-mains, des carénages latéraux et tout le nécessaire pour pouvoir rouler sur route ouverte.

La Rally est une reprise de la version L avec quelques modifications pour se rapprocher de la CRF450 RALLY, machine engagée en course par le HRC. L’ensemble selle et réservoir permettent au pilote de se déplacer facilement et en cas de chute le sélecteur dispose d'un embout repliable. Les éclairages sont à LED et l’instrumentation dispose d'un compteur de vitesse, un compte-tours, une jauge de carburant et une montre de bord. Le minimum en somme !

Mais la grosse différence avec sa frangine L est le réservoir de 10,1 litres dont 1,6 litres de réserve et annonce une autonomie de 320 km pour une moyenne de 3 litres/100 km. Il ne dispose que d’un coloris rouge/noir/blanc.

Le moteur monocylindre de 249 cm3 développe environ 25 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 22.6 Nm à 6 750 tr/min. Il est étudié pour envoyer la puissance sur les hauts régimes tout en ayant une montée linéaire. Le système d’injection PGM-FI est conçu pour laisser le moteur respirer malgré les dernières normes et optimiser la puissance.

Le CRF250 Rally est donné pour un poids de 157 kilos en ordre de marche. Les suspensions ont de grands débattements de 250 mm avec une monte de 21 pouces. A l’arrière, le monoamortisseur Showa avec un piston de 40 mm est associé à une suspension Pro-Link et offre un débattement de 265mm. Le freinage est confié à un disque flottant pétales de 296 mm, étrier 2 pistons.

Fiche Technique :

 Moteur : Monocylindre, 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau
 Cylindrée : 250 cm3
 Alésage x Course : 76 x 55 mm
 Rapport volumétrique : 10,7 à 1
 Puissance maxi. : 18,2 kW à 8500 tr/min (95/1/EC)
 Couple maxi. : 22,6 Nm à 6750 tr/min (95/1/EC)
 Capacité d’huile : 1,8 litres
 Alimentation : Type Injection électronique PGM-FI
 Capacité de carburant : 10,1 litres (y compris 1,6 l de réserve)
 Consommation (WMTC) : 3 l/100 km
 Système électrique: Digital avec avance électronique
 Démarrage : Électrique
 Batterie : 12 V/7 Ah
 Alternateur : 324 W à 5000 tr/min
 Transmission : Embrayage Multidisque en bain d'huile
 Commande: Par câble
 Boîte: 6 rapports
 Transmission finale: Chaîne à joints toriques
 Cadre: Simple berceau dédoublé en acier
 Dimensions (LxlxH):2 210 x 900 x 1 425 mm
 Empattement :1 445 mm
 Angle de chasse :28°1’
 Chasse :114 mm
 Rayon de braquage :2,3 m
 Hauteur de selle :895 mm
 Garde au sol :255 mm
 Poids en ordre de marche :157 kg
 Suspension avant: Fourche inversée ø 43 mm, débattement 250 mm
 Suspension arrière :Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge, débattement 265mm
 Jantes avant :21M/C
 Jante arrière: 18M/C
 Pneumatiques avant :3.00-21 51P
 Pneumatique arrière :120/80-18 M/C 62P
 Freins avant :Simple disque hydraulique ø 296 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS Frein arrière: Simple disque hydraulique avec étrier simple piston, antiblocage ABS déconnectable

La CRF 250 L

C’est la version Naked de cette Enduro. Plus légère visuellement, elle reprend l'ensemble des codes de la catégorie avec phare, rétro, clignos pour la route, mais sans délaisser son âme de cross avec jantes à rayons, grand débattement, roues à crampons, guidon droit et grand garde-boue. Contrairement à la Rally, elle est dépourvue de carénage et laisse aisément le champ libre à un véritable usage Enduro.

Côté technique, la L est quasiment la même que la Rally (ou vice-versa). Le moteur monocylindre de 249 cm3, qui est identique développe environ 25 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 22.6 Nm à 6 750 tr/min. Il est étudié pour envoyer la puissance sur les hauts régimes tout en ayant une montée linéaire. Le système d’injection PGM-FI est conçu pour laisser le moteur respirer malgré les dernières normes et optimiser la puissance.

La partie cycle change un peu, avec une fourche inversée Showa de 43 mm de diamètre et toujours 250 mm de débattement. A l’arrière, il s’agit d’une suspension Pro-Link travaille sur 240 mm, avec un mono amortisseur Showa. Elle est également plus légère avec une 146 kilos en ordre de marche pour un réservoir de 7,8 litres (et 1,8 l de réserve). Elle aura donc une autonomie de 250 km (estimation constructeur)

Fiche Technique :

 Moteur : Monocylindre, 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau
 Cylindrée : 250 cm3
 Alésage x Course : 76 x 55 mm
 Rapport volumétrique : 10,7 à 1
 Puissance maxi. : 18,2 kW à 8500 tr/min (95/1/EC)
 Couple maxi. : 22,6 Nm à 6750 tr/min (95/1/EC)
 Capacité d’huile : 1,8 litres
 Alimentation : Type Injection électronique PGM-FI
 Capacité de carburant : 7,8 litres (y compris 1,8 l de réserve)
 Consommation (WMTC) : 3 l/100 km
 Système électrique: Digital avec avance électronique
 Démarrage : Électrique
 Batterie : 12 V/7 Ah
 Alternateur : 324 W à 5000 tr/min
 Transmission : Embrayage Multidisque en bain d'huile
 Commande: Par câble
 Boîte: 6 rapports
 Transmission finale: Chaîne à joints toriques
 Cadre: Simple berceau dédoublé en acier
 Dimensions (LxlxH):2 195 x 815 x 1 195 mm
 Empattement :1 445 mm
 Angle de chasse :27°6’
 Chasse :113 mm
 Rayon de braquage :2,3 m
 Hauteur de selle :875 mm
 Garde au sol :255 mm
 Poids en ordre de marche :146 kg
 Suspension avant: Fourche inversée ø 43 mm, débattement 240 mm
 Suspension arrière :Pro-Link avec monoamortisseur réglable en précharge, débattement 250mm
 Jantes avant :21M/C
 Jante arrière: 18M/C
 Pneumatiques avant :3.00-21 51P
 Pneumatique arrière :120/80-18 M/C 62P
 Freins avant :Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS Frein arrière: Simple disque hydraulique avec étrier simple piston, antiblocage ABS déconnectable





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