Présenté en Aout 2007 par Vincent, le D209 de chez Dunlop vit, à compter d’aujourd’hui, ses derniers mois. En effet, le remplaçant de cette gomme orientée racing déboule prochainement dans les bonnes enseignes. Son nom, Dunlop D211 GP Racer…

Mis au point pour équiper les machines Supersport ou Hypersport, le tout nouveau Dunlop fait le plein de nouvelles technologies. A ce titre, pas moins de trois innovations issues de la compétition font leur apparition sur cette nouvelle carcasse.

Comme les derniers pneus typés sport, la nouveau D211 GP Racer reçoit une technologie basse pression baptisée «NTEC» chez Dunlop. Permettant d’offrir une emprunte au sol plus grande que d’habitude, cette technologie vous permettra de rouler sur piste avec une pression à froid de 1,2 kg contre 1,9 pour un gommard à carcasse classique. Bien entendu, il faudra rouler avec la pression recommandée par le constructeur de la moto pour un usage purement routier.

Autre technologie inspirée de la compétition, le Dunlop D211 GP Racer reçoit une bande de roulement avec sept bandes de gomme différentes. Plus dure sur le centre du pneu, la gomme gagne en tendresse sur les bords afin d’offrir un grip hors normes. Pour améliorer son confort et sa stabilité, la technologie JLB permet d’obtenir une bande de roulement sans joint.

Toujours plus puissante, les dernières Hypersport de la production recevront avec le D211 GP Racer un pneumatique plus large (200/55R17). Il sera utile voir indispensable pour ceux et celles qui savent utiliser les 1000CC et les plus de 180 chevaux de leur pistarde.

Le Dunlop D211 GP Racer, en un coup d’œil :
 Disponible en trois mélanges : Soft (pour 20 à 25 tours de circuit), Médium (pour 35 à 40 tours de piste) et Endurance (pour 65 à 70 tours),
 Disponible en version sculpté mais aussi slick,

Dimensions et mélanges :
 120/70 ZR 17 - Souple, médium, endurance
 160/60 ZR 17 - Endurance
 180/55 ZR17 - Souple, médium, endurance
 190/55 ZR17 - Souple, médium, endurance
 200/55 ZR 17 - Souple, médium, endurance

Caractéristiques techniques, ce que nous dit le dossier de presse :
 Le mélange multi-gommes (Multi-Tread MT) garantit la rapidité de montée en température, une excellente stabilité au freinage et un retour d’informations incomparable, dans toutes les conditions,
 La technologie NTEC permet d’affiner la pression de gonflage : pression recommandée par le constructeur de moto sur route et basse pression sur circuit sec pour améliorer l'adhérence,
 Les angles bandage-carcasse sont conçus de façon à stabiliser les flancs pour des transitions réactives et sans à-coups entre les courbes à forte inclinaison,
 La superposition à la carcasse en nylon, d’une nappe sommet en aramide à enroulement en spirale réduit la déformation circonférentielle pour moins d'échauffement et des performances prévisibles en cas de fortes sollicitations,
 La technologie JLB (bande nylon sans joint) garantit d'excellentes performances en termes d'amortissement et de stabilité à haute vitesse.