30 ans du Ducati Club de France : de la 750 F1 à la 916…

Par Jean Jacques Cholot - le Lundi 09 août 2010 | 1 commentaire(s)


30 ans du Ducati Club de France : de la 750 F1 à la 916…
 

1. Ducati 750 F1.

Au début des années 80, Ducati rencontre une nouvelle période difficile, pour ne pas dire plus. Elle devra son salut à la marque Cagiva, dirigée par les frères Castiglioni. Si au départ, Ducati était voué à devenir le motoriste de Cagiva, les dirigeants se rendent très vite compte que la marque Ducati jouit d’un capital sympathie indéniable auprès des motards. La réduire à un simple rôle de "fournisseur de moteurs" serait une grave erreur. Et bien qu’il y eut deux Cagiva équipées d’un moteur Ducati, l’Elefant et l’Alazzura, les deux enseignes continueront d’exister.

Ducati-750-F1-(photo-jjcholot)

En 1985, grâce à l’injection (mais non ! pas électronique !!! Suivez bord.. !!), grâce, disais-je, à l’injection de fonds du groupe Cagiva, Ducati sort la 750 F1.

Ducati-750-F1-(photo-jjcholot)

Avec son cadre treillis et son moteur provenant de la 650 SL (revu et corrigé), la machine a fière allure. Produite seulement deux ans, le modèle 1985 se reconnaît à ses disques non flottants, sa fourche Marzocchi et son embrayage à bain d’huile, quand le millésime 1986 se voit équipé de disques flottants, d’une fourche Forcella Italia et d’un embrayage à sec commandé hydrauliquement (à condition de tirer sur le levier !!!).

A noter que trois séries limitées seront fabriquées afin de commémorer les victoires de la marque : la Laguna Séca, la Montjuich et la Santa Monica.

Ducati-750-F1-Série-limitée-Laguna-Seca-(photo-jjcholot)

Ducati-750-F1-Série-limitée-Laguna-Seca-(photo-jjcholot)

Ducati-750-F1-Série-limitée-Laguna-Seca-(photo-jjcholot)

Ducati-750-F1-Série-limitée-Laguna-Seca-(photo-jjcholot)

Ducati-750-F1-Série-limitée-Laguna-Seca-(photo-jjcholot)

Ducati-750-F1-Série-limitée-Montjuich-(photo-jjcholot)

Ducati-750-F1-Série-limitée-Santamonica-(photo-jjcholot)

Ducati-750-F1-Série-limitée-Santamonica-(photo-jjcholot)

Pour finir, une déclinaison en 350cc et 400cc verra le jour de façon relativement confidentielle sous l’appellation F3. Elles ne seront jamais importées en France.



Moteur : Bicylindre en V à 90° 4 temps refroidissement à air
Cylindrée : 748 cm3
Puissance : 70 cv à 8000 trs/mn
Couple : 6,2 mkg à 6500 trs/mn
Boîte : 5 vitesses
Transmission secondaire : Chaine
Cadre : Treillis tubulaire supérieur, moteur suspendu
Suspensions AV : Fourche téléscopique hydraulique
Suspensions AR : Type Cantilever
Freins AV : Double disque
Freins AR : Simple disque
Taille pneu AV : 16''
Taille pneu AR : 16''
Capacité du réservoir : 22 litres
Poids : 175 kg à sec
Vitesse maxi : 210 km/h


 
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Ducati-750-F1-(photo-jjcholot)
Ducati-750-F1-(photo-jjcholot)
Ducati-750-F1-Série-limitée-Laguna-Seca-(photo-jjcholot)
Ducati-750-F1-Série-limitée-Laguna-Seca-(photo-jjcholot)
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Ducati-750-F1-Série-limitée-Santamonica-(photo-jjcholot)
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 COMMENTAIRES :
30 ans du Ducati Club de France : de la 750 F1 à la 916…

Bonjour Concernant la 750 sport , je ne crois pas qu'elle est autant de défauts . J'en possède une acheté neuve en 1990 , et a part le bras oscillant qui a felée , je ne pense pas avoir enrichi mon concessionaire , surtout qu'il a fermé 6 mois après cet achat.J'ai eu des problèmes , c'est sur mais avec plus de 140000 Km au compteur , je pense que c'est normal. Ah oui j'ai oublié de vous dire que ce n'est peut-etre pas une "vrai" Ducati car elle n'est pas rouge , mais grise. Salut a tous  Alain 

posté par ludwig - 2013-02-12@18:50

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