La 1098R était l’une des nouveautés du constructeur Italien présentées au dernier salon de Milan avec la nouvelle 848 mais aussi la 696. Déclinaison encore plus radicale de la 1098S, la version « R » arbore un coloris bien spécifique sur le carénage (rouge, blanc et noir) mais aussi sur les jantes puisqu’elle sont dorées. On retrouve aussi le fameux drapeau italien sur le nez de la belle.

Commercialisée dans le but de l’homologuer pour la faire participer au championnat du monde de Superbike, la 1098R respire la compétition à plein nez. Equipée d’un bicylindre développant 1198 cc, la puissance obtenue sur la diva italienne flirte avec les 180 cv à 9750 tr/min (160 cv pour la S). Le couple, quand à lui, n’est pas en reste puisqu’il culmine à 13.7 mkg à 8000 tr/min (12.5 mkg pour la S).

Coté amortissement inutile de vous rappeler qu’Ohlïns équipe à 100% la Ducati 1098R. A l’avant nous retrouvons donc une fourche inversée de 43 mm de diamètre tandis que l’arrière est amorti via un combiné ressort/amortisseur Ohlïns TTX qui est pour la première fois utilisé sur une moto de série. Sachant que tous les réglages sont envisageables, réservez-vous quelques heures de réglages pour parvenir à vos fins et trouver la parfaite adéquation entre l’avant et l’arrière...

Afin de confirmer l’esprit de compétition que respire cette moto, sachez que la masse à vide n’excédera pas 165 kg (171 kg pour la S) ce qui la place dans le haut du tableau des machines évoluant dans sa catégorie. Les jantes, forgées en alliage léger de chez Marchesini et le bras oscillant en aluminium y sont pour beaucoup.

Pour freiner ce missile sol/sol, il faudra pas moins de deux disques semi-flottants de 330 mm de diamètre pincés par des étriers (4 pistons) Brembo monobloc à fixation radiale. A l’arrière, on retrouve un simple de disque de 245 mm de diamètre pincé par un étrier 2 pistons.

Au niveau de la technologie embarquée, la 1098R n’est pas en reste non plus. En plus de l’acquisition de données ici disponible de série, elle est la première moto à être équipée de série d’un système de contrôle de traction doté de 8 programmes permettant de personnaliser son réglage en fonction du niveau du pilote. Ce système est directement dérivé des motos évoluant en GP.

Abordons maintenant les choses qui fâchent. Pour pouvoir chevaucher sans retenue cette magnifique vitrine technologique qu’est la Ducati 1098R, il faudra vous alléger de quelques de 35000€ et vous pouvez dès à présent passer commande ! Ca serait dommage de s’en priver…

Encore 34990€ et c'est bon pour moi...