Dossier occasion : Harley Davidson XL 883 Sportster, une légende dans nos rues

Par Julien Lessigny - le Mardi 28 août 2012 | 1 commentaire(s)


Le Sportster 883 est la moto la plus intemporelle des Harley Davidson! Sa recette ? Pas de polish anti-âge, ni de lifting, juste de la simplicité et du plaisir. Voilà les deux mots qui caractérisent le Sportster. Caradisiac se penche donc ce mois-ci sur les modèles – encore à carburateurs - produits entre 2001 et 2003.

1. En bref

Le Sportster est un concept né en 1957 dont le style représente clairement la moto simple et dépouillée. Un style qui en définit clairement l’usage : selle solo pour loup solitaire et position relaxe avec assise basse et guidon haut.

Depuis, le Sportster a toujours évolué en douceur. Il s’est modernisé d’année en année tout en conservant sa ligne esthétique qui a fait son succès. Il faut donc être un fin connaisseur pour différencier les nombreux modèles et leurs années ! D’ailleurs, le Sportster existe en deux cylindrées : 883 cm3 ou 1200 cm3. Le 883 est le moteur le plus petit que l’on retrouve dans la gamme Harley Davidson. Plus accessible en terme de coût et d’apprentissage, ce dernier est évidemment plébiscité depuis des générations car il représente une belle rampe d’accès pour qui souhaite s’essayer au custom ! Nombreux sont ceux à être entrés chez Harley par l’intermédiaire du Sportster 883. Et si cette majorité évolue rapidement vers des modèles aux moteurs plus puissants, certains gardent la nostalgie de leur Sportster au point de l’utiliser comme une seconde moto, pour rouler en solitaire…

C’est d’ailleurs de cette manière qu’on apprécie le plus son Sportster : en solo ! Véritable vélo – au mauvais rayon de braquage – il figure parmi les machines les plus faciles à prendre en main dans la gamme Harley. Méfiance tout de même car manipuler les 235 kg (à sec) de la bête n’est pas une mince affaire ! Heureusement, le centre de gravité se situe assez bas pour débéquiller sereinement et manœuvrer aisément à basse vitesse. C’est juste une habitude à prendre. Des détails qui séduisent évidemment les débutants, les jeunes, ou encore les femmes qui apprécieront là-aussi la faible hauteur de selle (711 mm). En dynamique, la moto est saine à piloter. Le 883 cm3 de 53 ch offre son lot de sensations avec un couple bien disponible à bas et mi-régimes ainsi que des « good vibrations ». Inutile de préciser que la conduite dans les tours est inutile et que les 160/170 km/h compteur n’ont que peu d’intérêt sur ce type d’engin où l’on préfère flâner moins vite au gré du vent… De toute façon, les freins sont conçus pour fonctionner aux vitesses légales. Au delà de 130 km/h donc, il ne faut guère espérer s’arrêter avec la puissance d’une sportive. De plus, la médiocrité des suspensions d’origines n’encourage pas à rouler vite. Plus c’est cool donc, mieux c’est ! L’esprit américain quoi !

Deux années importantes sont à retenir pour le Sportster : en 2004, son cadre évolue et adopte notamment un montage du moteur sur silent-blocs pour mieux absorber les vibrations. En 2006, l’alimentation par carburateurs est remplacée au profit de l’injection électronique.

2. Les différentes versions

 Sportster XL 883 (2001-2003)

La version de base est la plus classique. On la détaille ainsi : coloris unis, moteur Evolution à finition alu, jantes à rayons, guidon bas, échappement double superposé et selle monoplace. Son moteur développe 53 ch à 6 000 tr/min et offre un couple de 6,7 mkg à 4 400 tr/min. C’est aussi la plus légère du lot avec ses 235 kg à sec ! En conclusion, cette version de base offre une position d’assise normale et les jambes sont relativement pliées. On notera que le Sportster se contente d’un seul disque à l’avant contrairement à la version « R » qui est équipée d’un de plus !

 Sportster XL 883 R (2001-2003)

C’est le modèle Racing de la gamme des Sportster. Plus sportive que ses sœurs, la « R » reprend donc une ligne plus agressive inspirée des XR 750 de Dirt Track. Elle se démarque principalement par son unique coloris orange et ses jantes à bâtons, un guidon plus large surmonté de rétroviseurs à tige courte, une selle sport bi-place, un échappement 2 en 1 chromé et incurvé. Enfin, c’est le seul modèle de cette catégorie à s’équiper d’un double disque à l’avant qui augmente la puissance de freinage, mais ne doit pas empêcher le pilote à anticiper dans ce genre de circonstances.

 Sportster XL 883 Custom (2001-2003)

Le Custom reprend là-aussi tous les caractéristiques du Sportster de base, mais se différencie grâce à certains éléments bien visibles. Le moteur est donc en finition alu et l’échappement reste le même, en revanche, la jante avant passe à 21 pouces au lieu de 19 tandis que celle à l’arrière s’équipe d’un voile plein, le guidon est de type dragster, la selle biplace est à 700 mm du sol grâce à l’abaissement des suspensions et enfin, les commandes aux pieds sont de type « feet first », c’est à dire en avant pour conduire les jambes allongées !

 Sportster XL 883 Hugger (2001-2003)

Le Hugger est le modèle le plus similaire au XL standard. Il se différencie toutefois par sa selle monoplace à 688 mm au ras des pâquerettes et un guidon rehaussé pour bien détendre les bras. Là-aussi, ce modèle conviendra parfaitement aux personnes de petites tailles.

3. Qualités et défauts.

Ce qui peut vous tenter :

 Moto idéale pour débuter chez Harley
 Le large choix du modèle selon vos préférences, goûts, etc.
 Le catalogue HD qui permet de customiser votre moto à votre style
 La « Cool attitude » qui s’empreigne en vous
 La conduite relaxe
 Le style intemporelle du Sportster
 Facile à revendre
 Modèle à carburateurs facile à entretenir
 Ambiance et univers Harley Davidson
 Sortez vos jeans troués, vos mitaines et laissez-vous pousser la barbe, chez Harley, les préjugés n’existent pas !

Ce qui peut vous faire hésiter :

 La surcote des modèles, même les plus anciens.
 Les vibrations gênantes à la longue
 Peu ou pas adapté au duo
 Le manque de rigueur des suspensions
 Le poids et les manœuvres demandent une certaine habitude
 Le prix et la fréquence des révisions
 Pas de jauge à essence, pas de rangements, nada !

4. Fiabilité

Globalement, le XL 883 Sportster est une machine très fiable pour plusieurs raisons. La clientèle est généralement plus soigneuse et plus maniaque que la moyenne nationale ! Il suffit d’aller sur le parking d’une concession pour comprendre à quel point les motos sont bichonnées… Autre raison évidente, le Sportster 883 n’incite pas à faire le zouave, les motards qui la conduisent ne sont donc pas des stunters ou des excités de la poignée. Même si avec une Harley, les D.A sont tentants !

Côté mécanique, les modèles à carburateurs ne sont pas plus fiables que ceux à injection (à partir de 2006), néanmoins, ils permettent encore au propriétaire de bricoler chez soi. Exemple, les bougies sont très simples d’accès… Côté transmission, les courroies d’aujourd’hui sont fabriquées en kevlar et offrent une telle résistance que certains dépassent les 60 000 km et au-delà ! À moins de rencontrer un caillou donc, la transmission par courroie chez Harley est d’une fiabilité exemplaire !

5. Budget

Achat/cote

Il est extrêmement difficile de donner un ordre de prix tant les Sportster d’occasions ne se ressemblent pas. C’est l’avantage de chez Harley, la multitude de pièces adaptables permet au propriétaire de personnaliser la moto à son goût. L’inconvénient, c’est que vous savez ce que l’on dit sur les goûts et les couleurs… Certains laissent libres cours à leur imagination et la customisation devient alors néfaste pour la revente. Dans ce cas, il suffit de passer à l’annonce suivante.

Petite particularité, le Sportster étant un modèle d’appel chez Harley, on remarque que certains sont passés entre plusieurs mains. Pas d’inquiétude donc, beaucoup la revende après 6 à 8 mois d’utilisation pour acheter plus gros.

Autre point à préciser et non-négligeable, certains Sportster antérieurs à 1999 ne sont homologués qu’à une seule place et non à deux. En cas d’achat, il convient donc de vérifier ce détail sur la carte grise si vous souhaitez rouler en duo.

Assurance

Les tarifs d’assurance pour une Harley XL 833 Sportster R sont corrects. On remarque d’ailleurs qu’il n’y a pas de différence de coût entre les différentes versions (Custom, Huge, R, etc).

HD Sportster XL 883 R – Année : 2002

 Formule « Tiers » : 153 €/an
 Formule « Tiers + vol/incendie » : 209 €/an
 Formule « Dommages collision» : 259 €/an
 Formule « Tous risques » : 261 €/an

Ces tarifs sont donnés à titre indicatif avec un comparateur d’assurance. Ils correspondent à un profil « type » dont les critères sont les suivants : « 30 ans, célibataire, salarié, assurance trajet travail en Ile de France, détenteur du permis auto depuis 10 ans/Bonus de 0,65%, permis moto depuis 7 ans/bonus de 0,75 %, assuré sans sinistres sur une moto de 600 cm3 sur les trois dernières années. »

Prix de la petite casse :

 Silencieux : 595 €
 Guidon : 115,50 €
 Rétroviseur : 47 € (unité)
 Repose-pied : 25 € (unité)
 Pédale de frein : 86,50 €
 Sélecteur : 74,50 €
 Levier d’embrayage : 61.50€
 Levier de frein : 61.50€
 Clignotant : 89.50 € (unité)

Entretien

Les intervalles de révision varient d’un modèle à l’autre. En moyenne, elles doivent se faire tous les 8 000 km ou tous les ans. Côté tarif, il faut tout de même compter entre 280 € et 300 € la révision. Si vous êtes bricoleur, la révision vous coutera 2 à 3 fois moins cher.

Les concurrentes de l’époque

 Kawasaki W650
 Honda VT 750 Shadow
 Triumph Bonneville 800
 Yamaha Dragstar 650

Caradisiac a aimé :

 Diversité des Sportster en occasion
 Fiabilité de la machine
 Discrétion et longévité de la courroie
 Couple à bas régimes
 Faible consommation
 Look intemporel
 Facile à revendre

Caradisiac n’a pas aimé :

 Pas de réglage d’écartement des leviers
 Absence de jauge à essence
 Prix des révisions
 Boîte de vitesse bruyante
 Amortisseurs d’origines médiocres
 Usage autoroutier




. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
Harley Davidson : entrez dans la légende
Les passionnés de la marque américaine savent que le musée Harley-Davidson ouvre l’année prochaine. Et c’est l’occasion …
Harley Davidson : 105ième anniversaire, entrez dans la légende
Pour nous autres français, il faudra compter plus que 65 Dollars (environ 45 euros) pour se rendre dans le berceau d’…
Nouveauté 2008 : Harley Davidson gamme Sportster
Comme toutes les années, c'est souvent Harley-Davidson qui ouvre le bal des présentations de gamme. Alors que les …
Harley Davidson Sportster Iron 883 : le retour de la "Dark"
Qui dit Harley, dit forcement la gamme Sportster. D’ailleurs cette dernière, qui s’est largement étoffée ces dix…

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :
Dossier occasion : Harley Davidson XL 883 Sportster, une légende dans nos rues

Sans oublier que le sportster est une fantastique base pour créer un bobber ou un chopper ! Coupez le cadre derrière la boucle moteur et soudez un hardtail,. Fixez un réservoir d'huile sympa, éventuellement une fourche springer et finissez par une peinture perso... Magique !...

posté par El gato - 2012-08-28@15:06

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

MotoGP – Grand Prix des Pays-Bas : la version de Marc Marquez

Par André Lecondé  le Samedi 27 juin 2015 | 9 commentaire(s)

Valentino Rossi n'avait-il vraiment pas d'autre choix que de tirer droit dans la chicane d'Assen pour éviter une chute qu'une attaque de Marc Marquez rendait inévitable ? Voici la version du battu du Grand Prix des Pays-Bas : Marc Márquez : « Je suis très heureux parce que nous sommes de retour sur le podium. Nous étions de retour dans la lutte pour la victoire et c’est ce qui compte le plus. Je suis vraiment content parce que nous rencontrons généralement des difficultés ici. Et surtout, je me … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Radar : 43 ans flashé 50 fois, consommateur de stupéfiants et surtout motard

Par André Lecondé  le Mardi 30 juin 2015 | 3 commentaire(s)

C'est le fait divers qui tourne sur une toile qui va à présent regarder les aventures de la circulation routière en cette période estivale à l'épilogue caniculaire. C'est l'histoire d'un homme de 43 ans qui s'amusait à passer régulièrement à une vitesse répréhensible devant un radar d'une route départementale de l'Aube. Une infraction qui était tout sauf un accident puisque pas moins d'une cinquantaine de faits a été relevée avec une certaine mise en scène dans les clichés relevés. Il a fini… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Moto GP – Grand Prix des Pays-Bas : Valentino Rossi a-t-il déjà fait le plus dur ?

Par André Lecondé  le Vendredi 26 juin 2015 | 1 commentaire(s)

En galère avec les qualifications, c'est pourtant Valentino Rossi qui a mené en bateau cet après-midi à Assen un Moto GP pour s'offrir une croisière vers sa soixante-et-unième position de pointe de carrière. Son rival pour le titre et redoutable équipier est seulement huitième. Le « Doctor » a-t-il fait le plus dur ? Sans doute pas, car avoir un Marc Marquez dans son sillage n'est pas sans risque. Ceci dit, c'est toujours bon à prendre. Valentino Rossi : « Assen est toujours un week-end… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Honda – RC213V-S : au Japon elle est moins puissante qu'une MT-07 !
Tags : Honda | Sportive | RC213V-S

Par André Lecondé  le Lundi 29 juin 2015 | 1 commentaire(s)

La Honda RC213V-S nous a été présentée comme la moto des Grands Prix pilotée par l'élite mise à notre disposition dans les concessions. Sur le papier, un vrai bonheur, mais en réalité, il y a loin de la coupe aux lèvres. D'abord le prix est dissuasif avec une sommé à six chiffres à poser sur le chèque. Ensuite, pour la version route, il n'y a pas de quoi sauter au plafond. Dans un milieu des sportives où la norme est à présent de 200 chevaux pour jouer les gros bras, la fille du HRC en… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rossi vs Marquez: la version de Jorge Lorenzo

Par André Lecondé  le Mardi 30 juin 2015 | 1 commentaire(s)

Le dernier virage du tracé d'Assen où Valentino Rossi et Marc Marquez se sont chicanés le week-end écoulé fait encore couler salive et encre. Les deux protagonistes ont donné leur version des faits ainsi qu'une direction de course qui a validé la victoire de l'Italien. Mais il manquait tout de même l'expertise d'un autre homme de l'art encore en fonction. En l'occurrence Jorge Lorenzo. Ce dernier a été très prudent lorsqu'il a fallu réagir à chaud sur des faits brûlants. Il a étudié les images… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .









Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS


«  Juillet  2015 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto