Dossier: homologations, normes et protections en tout genre ... tout ce qu'il faut savoir pour bien se protéger en moto

Par Alexandre Hubner-Loriol - le Vendredi 10 février 2012 | réagir ?


Dossier: homologations, normes et protections en tout genre ... tout ce qu'il faut savoir pour bien se protéger en moto
 

1. Dossier normes et homologations: les protections

Niveau 1, niveau 2, EPI, équipements ou protections homologués, typologie d’homologation pour les casques, norme CE, norme airbag… que se cache t-il derrière ces appellations incontournables au quotidien du motard et qui régissent ses achats ?

La sécurité est désormais sur toutes les lèvres, devenant le cheval de bataille de certaines marques, pour d’autres un argument permettant de faire passer une pilule tarifaire très (trop) difficile à avaler.

A l’heure où des mesures tant obsolètes que ridicules apparaissent au Journal Officiel et où les flashs fleurissent, plus pour renflouer les caisses de l’État que pour prévenir d’un danger, aucune proposition n’est faite permettant de faire baisser les prix des équipements, capables de nous sauver la mise au cas où la physique reprendrait ses droits… Que voulez-vous, nous ne referons pas le monde mais nous allons essayer de vous faire un peu mieux comprendre ce qui se cache dernière les étiquettes de vos casques et protections en tout genre.

A VÉRIFIER AVANT DE CASQUER

Obligatoire seulement depuis 1973, le casque en est actuellement à sa cinquième mise à jour. La dernière norme en date, ECE/ ONU 22.05 (plus stricte que la précédente qui elle-même était plus restrictive que sa devancière qui est… ainsi de suite), se doit d’être cousue à l’intérieur du couvre-chef, seule preuve de son homologation.

Il est clair que les vieux nanars arborant fièrement l’étiquette verte NF peuvent faire sourire, même si hélas certains revendeurs n’hésitent pas à encore les proposer à la vente ! Même répondant à la dernière norme en vigueur, les casques homologués ne protègent pas tous de la même manière. Pour cette raison une typologie a été mise en place afin de bien comprendre ce que vous mettez sur votre tête. Voici de quoi la décrypter.

 J : casque sans mentonnière plus couramment appelé jet
 P : casque avec mentonnière protectrice ou intégral
 P/J : casque avec mentonnière protectrice pouvant être ouverte ou enlevée du casque : ce sont les modulables homologués avec la mentonnière en position ouverte mais aussi fermée
 NP : casque avec mentonnière ne répondant pas, à ce niveau, aux normes exigées de sécurité

Codification du pays d’homologation
 1 pour l’Allemagne
 2 pour la France
 3 pour l’Italie
 4 pour les Pays-Bas
 5 pour la Suède
 6 pour la Belgique
 7 pour la Hongrie
 8 pour la Tchécoslovaquie
 9 pour l’Espagne
 10 pour la Yougoslavie
 12 pour l’Autriche
 13 pour le Luxembourg
 14 pour la Suisse
 16 pour la Norvège
 17 pour la Finlande
 18 pour le Danemark

Dans le cas présent, le casque a été homologué en Allemagne, il répond au dernier amendement (5) du règlement 22. On apprend que la mentonnière a passé avec succès les tests d’impact (P) mais qu’il n’est pas homologué en jet.

La dernière série de chiffres correspond au numéro de production du casque… soit tout le pédigrée du casque sur quelque mm2 de tissu. Pour qu’il joue correctement son rôle il est impératif que le casque reste sur votre tête, pensez donc toujours à verrouiller votre jugulaire…

Bien évidemment un casque qui n’est pas aux normes risque fort de moins vous protéger en cas de chute, mais il pourra aussi être source de litige avec votre assurance qui est en droit de refuser de vous indemniser, sans parler des forces de l’ordre qui peuvent vous verbaliser lors d’un contrôle.

CRASH TEST

Après avoir mis à l’épreuve 5 casques (1 de chaque taille) permettant d’obtenir l’aval de l’homologation, une production est lancée. Au hasard 60 heaumes de la première série seront prélevés en vue de tests permettant leur validation. Sur chaque lot ensuite produit un laboratoire agréé fera un contrôle de qualité. Votre casque avec son étiquette d’homologation résumant son passé est désormais dans le commerce, prêt à être acheté.

Les différents tests sont effectués sur la jugulaire et l’écran. Sont passés au crible la résistance à l’abrasion de la calotte, la compression mais aussi l’enlèvement. Avec une vitesse de chute supérieur à 7,5 mètres/ secondes les casques doivent impérativement répondre à des paramètres draconiens pour obtenir le précieux sésame d’homologation. Notons que les tests se font dans des conditions climatiques extrêmes (de -20°C à + 50°C).

DES STATIQUES AUX ACTIVES

Deux grosses catégories sont à distinguer dans le monde des protections et autres éléments de sécurité deux-roues. En premier lieu les protections dites statiques comme les coques des blousons et pantalons, les dorsales, les protections thoraciques (n°1 à 3) en opposition à la seconde catégorie dite active regroupant les airbags, (n° 4).

Notons que dans chaque catégorie deux niveaux cohabitent (le 2 étant le plus restrictif donc plus efficace pour absorber l’onde de choc en cas de chute).

Pour répondre aux critères exigés les coques doivent subir différents tests dont celui de l’absorption de l’énergie transmise (chute d’une masse de 5 kg d’une hauteur de 1 m, comportement sous des températures extrêmes (négatives et positives)) mais aussi du point de vue ergonomique. On comprend aisément que le motard ne doit pas être limité dans ses mouvements et qu’il ne doit pas être transformé en scaphandrier après avoir revêtu ses différentes protections. Impératif: la taille, le logo moto, la norme et le niveau de protection doivent être imposés sur l’élément de sécurité… si ce n’est pas le cas, la protection n’est pas homologuée quoiqu’en dise le vendeur !

EN1621-1

Ici il est question des coques (épaules, coudes, genoux et hanches) avec pour elles un passage à tabac en règle avec 12 impacts. Première norme à apparaître (1997, ce n’est pas si vieux) elle est désormais monnaie courante chez les différents équipementiers.

Qui achèterait aujourd’hui un blouson sans protections aux épaules et aux coudes ? Pas grand monde, alors pourquoi ne pas en faire autant pour la EN1621-2 ?

EN1621-2

La dorsale: dessus doit être notifiée la zone de protection lombaire ou dorsale respectivement identifiées comme L et B pour Back.

Comme ses copines elle a droit à 2 niveaux de protection, ne vous faites donc pas avoir, la plus protectrice sera identifiée EN1621-2 2 en opposition de la EN1621-2 de niveau 1. Seconde à voir le jour (2003) elle doit résister à 5 impacts d'un poids trapézoïdal pour avoir droit à la norme.

EN1621-3

Le pare-pierre ou protection de thorax: pour la première fois est spécifiée la dispersion du choc en pourcentage ainsi que sa valeur résiduelle.

Notons que plus la surface de dispersion est grande mieux c’est.

EN1621-4

Pour les airbags pas grand chose encore à dire ou trop, ça dépend de quel côté on se place.

Avec des problèmes de protocole sur les temps de gonflage, des contraintes ergonomiques pas des plus claires, aucune norme ne certifie actuellement cette protection, la complexité et les multiples technologies y sont pour beaucoup, nécessitant une équipe multidisciplinaire pour l’évaluation, couvrant des domaines totalement différents comme l’électronique, la télécommunication (si pas de raccordement par câble), l’innocuité chimique, les logiciels et algorithmes pour ne citer qu’eux. De ces nombreux points flous s’en suit une auto-certification des différents fabricants, ce qui devrait bien entendu changer avec le temps.





 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
Dossier normes et homologations: les protections
Niveau 1, niveau 2, EPI, équipements ou protections homologués, typologie d’homologation pour les casques, norme CE,…
Bridage moto : tout ce qu'il faut savoir sur les 34 chevaux.
L'article R221-6 du code de la route nous dit : «La catégorie A du permis de conduire n'autorise la conduite des …
Salon de Milan 2007 : Eicma, tout ce qu'il faut savoir.
Pour ceux qui n’auraient pas la chance de pouvoir se rendre sur le Mondial du deux-roues à Paris la semaine prochaine,…
Moto GP - Laguna Seca Qualification: Lorenzo a tout bien fait comme il faut
C’est avec autorité que Jorge Lorenzo a arraché la position de pointe de ce Grand Prix du Moto GP en Californie à un…

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

Sécurité Routière: 120 morts de plus sur nos routes en 2014

Par André Lecondé  le Lundi 26 janvier 2015 | 5 commentaire(s)

On est certes loin des 18.000 morts que la France relevait sur ses routes en 1973. Mais les 3.388 tués sur les routes en 2014 restent insupportables et ce d'autant plus qu'ils sont 120 de plus par rapport à 2013 à avoir vécu leurs derniers instants dans une voiture, sur une moto, un scooter, un vélo ou en traversant la chaussée. Depuis 12 ans, cette fatalité baissait et la reprise agace. Pourtant, il faut rester calme et boire frais. D'ailleurs, à ce sujet, il ne sera plus possible de boire un… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sécurité Routière: les 18 mesures du plan gouvernemental contre la mortalité routière

Par André Lecondé  le Mardi 27 janvier 2015 | 3 commentaire(s)

Hier lundi, le ministre de l'Intérieur Bernard Cazeneuve a révélé un plan gouvernemental destiné à lutter contre une mortalité routière repartie à la hausse. Une tendance inédite après 12 ans de baisse. On déplore 3.388 tués sur les routes en 2014, soit 120 de plus qu'en 2013. Voici les principales mesures du plan dévoilé par le gouvernement pour enrayer l'augmentation du nombre de morts sur les routes. Certaines concernent directement les usagers des deux roues motorisés: - Abaisser le taux… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Média : haro sur le streaming en Italie

Par André Lecondé  le Mardi 27 janvier 2015 | 3 commentaire(s)

Regarder le Moto GP ou le mondial Superbike lorsque l'on ne veut pas payer un abonnement, cela devient de plus en plus compliqué. Une tendance qui ne fera que s'affirmer chaque saison un peu plus, les disciplines précitées ne cachant pas leurs ambitions d'offrir leur spectacle seulement payant aux médias. Du coup, certains cherchent des plans B. Et en Italie, ils ont intéressé la brigade financière... Une opération de grande envergure s'est en effet déroulée de l'autre côté des Alpes pour faire … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Moto GP - Hervé Poncharal : « Marc Marquez est un animal, une machine, la nouvelle référence »

Par André Lecondé  le Samedi 24 janvier 2015 | 2 commentaire(s)

Le patron Français de l'équipe tricolore Tech3 fourbit ses armes Yamaha et mobilise ses troupes en vue d'une campagne 2015 de Moto GP qui promet d'être disputée. Bradley Smith et Pol Espargaro ont d'ores et déjà reçu leur feuille de route. Au guidon de M1 guère éloignées des machines officielles de Valentino Rossi et de Jorge Lorenzo, ils vont devoir élever leur niveau de jeu pour faire mieux qu'en 2014. Et pour cause. La concurrence sera plus rude avec des Ducati en forme et de nouvelles Honda … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Essai Triumph Tiger 800 XRx : un trail à coeur de sportive
Tags : Triumph | Essais | 800 cm3 | Trail

Par Christophe de Lestapis  le Lundi 26 janvier 2015 | 1 commentaire(s)

Quoi de plus logique après notre essai de la Yamaha MT-09 tracer et en attendant une nouvelle Tiger Explorer, que d'essayer dans la foulée une de ses plus directes concurrentes, la Triumph Tiger 800 dans sa version Xrx. Il est oublié le temps où nous ne disposions que d'une version XC avec sa roue avant de 21 pouces et d'une simple "Tiger" dédiée à la route. Désormais, Triumph nous propose pas moins de quatre versions de Tiger : - une Tiger XR : orientée urbaine et GT - une Tiger XRx : la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .






Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS

Vos commentaires

«  Janvier  2015 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto