C'est entre 1979 et 80 que naissait cette machine cent pour cent Française faisant appel à des solutions techniques originales et très spectaculaires en ces années là. C'est entre les seules mains de Didier Jillet qu'elle fut réalisée dans la région de Dieppe qu'elle prit forme et celui-ci réalisa ensuite ses premiers essais lors des séances qualificatives du Bol d'Or.

La DJ 1200 à défaut de gros moyens financiers et techniques, bénéficia de la passion dévorante pour la moto d'un esprit doué et novateur. Comme sa cousine routière de chez BFG, c'est l'envie de faire une moto entièrement Française qui anima l'homme, choisissant lui la voie de la compétition pour amorcer son projet.

Tout comme BFG, c'est un bloc moteur français et automobile que Didier Jillet retint, il choisit celui de la Peugeot 204 et ses 1200 cm3 (limite supérieure autorisée pour les courses d'endurance), boite de vitesses dans le carter principal, refroidi par eau, et arbre à cames en tête d'origine, le tout constitué dans un alliage léger. On opère alors un gonflage du moteur afin d'atteindre les 100 ch et on l'agrémente une boite maison à 6 rapports trouvant sa place dans le carter d'origine.

Autre particularité et non des moindres, c'est l'absence de cadre. C'est donc le moteur monté à plat qui est porteur, il reçoit donc les attaches de suspensions. Un système triangulé formé par deux bras en caisson superposés et un amortisseur unique est placé à l'avant. Quant à l'arrière, c'est un carter de chaîne étanche taillé dans la masse qui fait office de bras oscillant.

Voila rapidement la bête, mais des essais rapides, une introduction rapide en compétition mettront en évidence bon nombre de petits défauts qui ne tarderont pas à rendre plus qu'incertain l'avenir de la DJ 1200. De plus la logique économique ne permit pas de lui offrir un avenir commerciale même si les nombreuses innovations techniques dont elle regorgeait, la possibilité dans réduire la cylindrée par le remplacement du moteur de 204 par celui plus léger et moins encombrant de la 104, en faisait une belle réalisation prometteuse 100% française.

Moteur
Type et nombre de cylindres : Peugeot 204, quatre cylindres en ligne, à plat face à la route
Cycle : quatre temps
Distribution : simple ACT, deux soupapes par cylindre
Refroidissement : liquide, radiateur + vase d'expansion
Cylindrée : 1130 cm3
Puissance : environ 100 ch
Régime : 7500 tr/mn
Allumage : batterie-bobine, allumeur mécanique
Source d'énergie : alternateur entraîné par courroie
Batterie : 12 V
Lubrification : sous pression, carter humide, pompe trochoïde
Carburateurs : deux Weber double corps verticaux
Diamètre de passage des gaz : 40 mm
Démarrage : poussette

Transmissions
Type : bloc moteur, boite six vitesses, embrayage Sachs monodisque à sec
Transmission secondaire : par chaîne sous carter étanche

Partie cycle
Cadre moteur porteur
Direction : du type à biellettes tirées
Angle du pivot : de 5 à 12°
Chasse : de 60 à 70 mm
Suspension avant : triangulée, amortisseur unique De Carbon
Débattement : environ 160 mm
Suspension arrière : carter de chaîne étanche taillé dans la masse faisant office de bras oscillant, un amortisseur unique De Carbon
Réglage de dureté : par molette à vis

Freins
Avant : double flasque fixé sur la jante faisant office de disque, deux demi-étriers intégrés dans les bras du pivot
Diamètre du disque : 450 mm
Arrière : simple disque autoventilé monté en sortie de boite

Roues
Jantes : à branches et moyeux déportés, coulées en alliage léger
Pneu avant : Michelin - 18 pouces
Pneu arrière : Michelin - 18 pouces

Dimensions principales
Empattement : 1505 mm
Poids à sec : 224 kg
Poids vérifié de tous pleins faits : 261 kg

Capacités
Réservoir d'essence : 24 litres
Circuit de refroidissement : 5 litres
Carter moteur : 7 litres