Rappelez-vous. L'an dernier, Yamaha avait demandé à trois spécialistes de l'optimisation des lignes et des concepts d'usine de bouleverser les codes de son V-Max. Un tâche dont s'étaient acquittés l'Américain Roland Sands qui n'est pas du genre à construire sur du sable, le Français Ludovic Lazareth spécialiste en icône et l'Allemand Marcus Walz qui connait la musique. Mais en 2012, le trio d'enfer est venu spontanément frapper à la porte de l'usine d'Iwata pour demander l'autorisation de s'épancher sur l'autre Max de la famille aux trois diapasons. Le T-Max, soit ce scooter qui, depuis 2001, titille les sens de la catégorie.

L'histoire est aussi belle que l'occasion puisque le dernier opus 530 vient d'arriver sur le marché. L'affaire a ainsi été conclue et c'est d'Outre-Rhin qu'arrive la première concrétisation, en attendant les deux autres. Voici donc « l'Hyper-Modified », un nom pas très raffiné, mais qui a le mérite d'annoncer la couleur.

"Avec le TMAX Hyper Modified, j'ai essayé de préserver tout ce qui faisait l'identité du TMAX. Je me suis dit qu'il valait mieux ne pas le transformer en vaisseau spatial ! » déclare Walz. « Je me suis attaché à préserver les lignes de base tout en optimisant chaque détail et en réduisant le poids de la machine. J'ai enlevé presque 14 Kg au TMAX, principalement en changeant l'échappement, en adaptant une batterie au lithium racing ultra-légère, en supprimant la poignée de maintien et autant de pièces en plastique que possible ».

« Modifier le look du TMAX n'a pas été une promenade de santé : comme il n'existe aucun marché du scooter customisé, j'ai été obligé de créer les pièces de la machine moi-même. Les panneaux en fibre de carbone ultrabrillants du carénage du TMAX sont complètement uniques à cette machine, et leur conception a exigé beaucoup de temps, mais ils lui donnent un look plus agressif et sportif, sans perdre ce qui fait l'essence du TMAX. J'ai également modifié la zone du guidon de la machine, afin de lui donner une image radicale de moto denudée. J’ai monté les rétroviseurs à l'extrémité des guidons afin de créer une impression de Café Racer. En m'inspirant du VMAX Hyper Modified que j'ai créé l'année dernière, j'ai ajouté au TMAX une selle à l'aspect sportif. La selle comporte trois styles différents avec un simili cuir noir, et des coutures bleues. Je ne crois pas à l'efficacité du cuir véritable. J'utilise uniquement du simili cuir pour mes créations. »

« Pour que le TMAX se démarque , j'ai choisi pour la peinture un bleu très spécial, identique à celui utilisé par une équipe de Formule 1. Quand j'ai dû construire une machine pour le champion du monde Sebastian Vettel, j'ai eu l'occasion de regarder la couleur qu'il utilisait, et je me suis dit : « Elle est parfaite ». J'avais prévu de peindre le TMAX d'une teinte dorée, afin qu'il soit assorti au VMAX Hyper Modified, mais cette couleur ne me convenait pas. J'ai prélevé un panneau sur la machine de Vettel et je l'ai plaqué contre le TMAX. Le contraste entre le carbone brillant, la peinture bleue très brillante, et les panneaux en plastique mat de l'habillage d'origine du TMAX était impressionnant. La question ne se posait pas. Il fallait le peindre de cette couleur. »

« Pour être franc, j'espère pouvoir garder cette machine après avoir terminé le projet. Elle est parfaite pour la conduite en ville, et elle se démarque totalement. J'adore rouler en ville sur cette machine. C'est beaucoup plus facile qu'avec une moto, et ça attire l'oeil. Certains de mes clients, qui m'ont vu modifier le TMAX, m'ont demandé si je n'étais pas devenu fou. Maintenant qu'ils ont vu le résultat, beaucoup de ces clients ont commandé un TMAX à Yamaha ! » Et vous, ça vous donne envie de vous ruer dans les concessions ?

 Pour plus d'informations sur Marcus Walz, veuillez-vous connecter au site : www.marcus-walz.com