Hier soir se tenait au cœur de notre belle capitale le lancement officiel d’une machine à l’accent canadien. En effet, Can Am présentait aux concessionnaires de la marque, à quelques clients, aux VIP mais aussi à la presse leur dernier «petit» bijoux, le Can Am Spyder RT…

Cette déclinaison du Spyder en version Grand Tourisme est due au fait que les propriétaires de la version Roadster, sortie il y a deux ans maintenant, ont un gout prononcé pour le voyage. En effet, beaucoup de Can Am Spyder sont équipés de valises rigides mais aussi de top-case.

C’est donc tout naturellement que le Can Am Spyder RT vient compléter l’offre du constructeur canadien, en cette année 2010, comme nous l’affirme Yves Leduc, vice-président et directeur général de la division Can-Am et opérations après-vente, responsable des ventes et marketing pour l'Amérique du Nord : «Nous confirmons l’expansion de la gamme de roadsters Can-Am Spyder telle que promise lors de son lancement en 2007, et nous croyons que l’addition du Spyder RT aura pour effet de décupler l'engouement qu’on a connu jusqu’ici».

Hérité de la version Roadster, le bouilleur reste ici le V-twin Rotax de 998 cc. Il développe pour l’occasion 100 chevaux à 7 500 trs/min pour un couple de 104 Nm à 5 500 trs/min. Alors si la valeur de couple reste similaire avec celle du Roadster, on note quand même une baisse de 6 chevaux sur la puissance maximale développée. C’est ça l’effet «touring»…

Sur la balance, le Can Am Spyder RT peut faire pâlir la Goldwing de chez Honda. En effet, ce ne sont pas moins de 421 kilos (104 de plus que le Roadster !!) qu’il faudra déplacer en toute sécurité. Pour ce faire l’électronique prend ici une place importante.

Si je vous dis VSS, ABS, TCS, SCS, DPS, EBD et DESS, vous allez me dire «Olivier, prend du repose, cela te fera le plus grand bien...». Même si ce n’est pas faux, toutes ces abréviations participent à la sécurité du Spyder RT. Stabilité, anti patinage, freinage antiblocage, antiroulis, servodirection dynamique, répartition de freinage mais aussi un système de sécurité encodé numériquement seront là pour vous aider en cas de souci ou de conditions de route précaires.

Le gros plus de la version RT reste tout de même la capacité d’emport. Avec son coffre à l’avant, celui entre les jambes du conducteur, les deux valises latérales, le top case et la remorque de 622 litres (en option), ce ne sont pas moins de 777 litres de bagages que vous allez pouvoir embraquer. Là, c’est votre femme qui va être contente…

Pour finir, sachez que le Can Am Spyder RT 2010 est disponible en trois finitions (RT, RT Techno et RT-S), en trois coloris (argent pleine lune, bleu orbital et noir intemporel) et que les tarifs s’échelonnent entre 20 999 €uros et 26 499 €uros.

Finition RT :
 Gris argenté – Boite mécanique SM5 + marche arrière – 20 999 €uros.

Finition RT Techno :
 Gris argenté ou bleu Orbital – Boite mécanique SM5 + marche arrière – 22 999 €uros,
 Gris argenté ou bleu Orbital – Boite séquentielle électronique SE5 + marche arrière – 24 499 €uros.

Finition RT-S :
 Noir intemporel – Boite mécanique SM5 + marche arrière – 24 999 €uros,
 Noir intemporel – Boite séquentielle électronique SE5 + marche arrière – 26 499 €uros.

Si vous souhaitez obtenir des renseignements supplémentaires sur ce Can Am Spyder RT, visionner la liste complète des vêtements et des accessoires de roadster Spyder RT, de série ou en option, de même que la liste des concessionnaires Can-Am autorisés, je vous invite à vous rendre sur le site www.spyder.brp.com...