La sportive américaine au cœur européen s’offre pour 2009 un toilettage et de nouvelles couleurs que son blason Buell lui accorde pour affirmer encore un peu plus son caractère dans une catégorie qui n’en manque déjà guère. On le sait, la 1125R joue d’abord sur sa partie cycle pour faire la différence, en conjuguant avec un certain talent la rigidité du châssis, la centralisation des masses et la réduction des masses non suspendues. Ce dont devrait logiquement aussi profiter le nouveau roadster 1125CR.

Cette nouvelle cuvée se caractérise par de nouvelles pièces en finition noire tels que le cadre et le bras oscillant, de même que les supports de repose-pieds et les protège-talons ce sont eux aussi assombris. En plus des nouvelles finitions de châssis noircies dites Midnight Black, la Buell 1125R 2009 est disponible dans de nouveaux coloris et détails stylistiques, tels que les finitions Racing Red et Arctic White. Les roues disposent également de nouvelles couleurs translucides.

De nouveaux pare-brise teintés sont disponibles à l’unisson, et un nouvel indicateur de rapport doté d’un écran numérique facile à déchiffrer a été placé sur le groupe d’instruments. L’alternateur est plus puissant afin d’être utilisé avec les accessoires et un support de béquille de piste a été rajouté afin de faciliter l’entretien. Les tarifs de ce nouveau millésime se font attendre.

Caractéristiques Buell 1125R 2009:

Moteur Buell Helicon V-Twin 1125 cc, à refroidissement liquide et 72 degrés

146 chevaux / 148 PS / 109 kW à 9800 tr/min (selon la norme UE EC95/1)

106 chevaux à 9800 tr/mn pour la France

111 Nm de couple à 8000 tr/min (selon la norme UE EC95/1)

99 Nm à 5250 tr/mn pour la France

Nouveaux cadre et bras oscillant Phantom Metallic avec repose-pieds et protège-talons noircis

Nouveau pare-brise teinté

Nouvel indicateur de rapport sur le groupe d'instruments

Nouvel alternateur plus puissant pour l’utilisation des accessoires

Nouveau support coulissant sur le bras oscillant pour faciliter l’entretien

Silencieux grande capacité avec chambre Helmholtz

Injection électronique ECM DDFI 3

Boîte à air pressurisée par air dynamique

Doubles radiateurs latéraux

Embrayage anti-dribble HVA (Hydraulic Vacuum Assist)

Frein avant ZTL2 à 8 pistons

Fourche inversée Showa 47 mm entièrement réglable

Amortisseur arrière Showa entièrement réglable

« Cadre-réservoir » d’une capacité de 21 litres