Il n’y a encore pas si longtemps, restaurer une machine ancienne, si elle n’était pas complète, relevait plus du parcours du combattant que de la partie de plaisir.

Les anglais ont été parmi les premiers à proposer des pièces refabriquées, mais en grande majorité pour les machines nées sur leur territoire. Les européens semblent avoir comblé leur retard. Mais la tendance maintenant est aux motos « d’époques » entièrement neuves !!! Si l’arrivée de pièces « fraîches » pour refaire rouler nos anciennes est une excellente chose, que doit-on penser d’une machine cent pour cent neuve ? Comment fera-t-on pour s’y retrouver dans quelques décennies ?

Personnellement, je me réjouis lorsque je vois (et j’entends) une Honda 6 répliqua car je sais très bien que la seule « vrai » qui roule encore se trouve outre-atlantique. Il est très rare de la voir chez nous compte tenu du coût que cela engendre (sans parler du prix que demande le propriétaire pour exhiber la belle!!). Je suis un peu plus septique quant à l’intérêt d’une copie d’une machine de série. Mais bon ! Cela n’engage que moi.

Bref, voici quelques prix relevés à Mannheim.

Tout d’abord, les motos entières :

600 Panther: 8 800€

1200 Harley 1926: 20 000€

4 cylindres Henderson 1920: 32 700€

Zundapp K800: 13 500€

BMW R51/3: origine: 7 200€ restaurée: 14 000€

R11: origine: 17 500€ restaurée: 14 500€

R68: semi épave: 4 800€

R60/2: 9 700 à 13 000€

Pièces détachées :

Carburateurs R75 : origine: 2 000€ refabriqués: 1 000€

Boite de vitesses R51/3 : 290 à 750€ idem marquée « Renn sport » : 1 650€

Compteur BMW R12 : origine : 300€ copie : 130€

Moto entièrement refabriquée :

Böhmerland : 25 000€

Bien entendu, ces prix sont donnés à titre indicatif et ont sûrement dû varier dans le week-end.