• Jérôme Laperroussaz reçoit le prix Jean Vigo pour son film consacré au sport moto : "Continental Circus". Le réalisateur à filmé pour celui ci le championnat du monde de vitesse 1969 avec entre autre le "héros" Jack Findlay, alors vice champion du monde 1968 et malheureusement décédé en mai 2007.

A noter la musique du groupe "GONG", qui a fait l'objet d'un article sur Caradisiac Moto.

Coté production Motocycliste, 1972 est une année en 750.

• Première japonaise de série refroidie par eau, avec son 3 cylindres 2 temps n'en demeurre pas moins la plus fiables de la production de cette époque : Suzuki 750 GT.

Aperçue au salon de Tokyo 1970, elle est commercialisée en janvier 72 dans les coloris violine et vert émeraude. Ce premier modèle d'une puissance de 67hp se distinguait par son frein avant double tambour double came.

Belle routière, élégante et une référence pour l'époque en matière de modernité avec entre autre ses 4 pots et un choix important dans différents coloris. Elle passera à 70 ch en 1975 et équipée de double disques avant dès la fin 73, afin de palier à l'inefficacité du double tambour.

• Naissance de la Ducati 750 Sport

• Kawasaki 750 H2, moto mythique avec ses 3 cylindres et son moteur 2 temps de 74 ch, elle était la star "sulfureuse" de l'époque.

Elle arrive trois ans après une bête sauvage nommée 500 Mach 3, précédente trois cylindre sportif, et remplacée par celle qui fut baptisée initialement 750 Mach 4 mais rapidement le nom que tous vont retenir : H2.

Elle débarque au Salon de Paris en 1971, dans une robe bleue électrique qui ne manque pas d'attirer tous les curieux voir même déjà les envieux.

La reine de la roue arrière et du 400 m DA entres les feux qui a marquée toute une génération de motard, et les suivantes ...

Rien d'étonnant de la retrouver dans la bible de la BD de motard : Joe Bar Team, avec à son guidon Jean-Raoul Ducable, Jeannot la Case qui se paye la version verte de 74, capable de 200 km/h et 12" au 400 mètres départ arrêté.

C'est également l'un des fleuron de la collection Joe Bar Team de miniatures moto au 1/18e de la marque Solido :

1975 sera la dernière année de production de cette machine hors-normes.

• Naissance de la Moto Guzzi 750 V7 Sport, à ne pas confondre avec la Moto Guzzi V7 Classic version 2008.

L'année 72 a eu également son lot de champions et non des moindres pour nous petits français.

• Patrick Pons remporte la Coupe Kawasaki 1972, les début d'un futur grand de la moto en France pour cet ancien jeune champion de ski. C'est article complet qu'il faudrait consacrer à ce champion né un 24 décembre en 1952 à Paris et décédé le mardi 12 août 1980 des suites d'un accident au Grand prix d'Angleterre sur le circuit de Silverstone. Et qui fut le premier français Champion du Monde dans un sport mécanique en 1979 en GP dans la catégorie 750 cm3.

Grand Prix de Belgique (1974), avant le départ des 500 cm3 :

• 500 cm3 et 350 cm3 Champion du Monde Giacomo Agostini

• Jarno Saarinen est champion du monde 250 cm3 sur Yamaha.

• 125 cm3 et 50 cm3 Champion du Monde Angel Nieto

• Un autre fait marquant en France, car si Motos Martin est né en 1971, c'est en février 1972 que sort le premier cadre, après n'avoir jusque là uniquement commercialisé des accessoires pour la Honda 750 Four.

La spéciale Martin à cadre poutre présentée lors du salon de la compétition à la Bastille. Une CB 750 d'origine pesait aux alentours des 210 kg, la Martin en faisait 40 ou 45 de moins ! ! !

En tout, Martin produira 5 800 cadres et partie cycle de motos entre 1972 et 1986, année où Georges Martin arrête la moto pour passer à l'automobile.

• Toujours dans l'"industrie" motocycliste, avec 1971 et la suite en 72, ce sont des années terrible pour le groupe rassembla,t deux marques historiques : BSA/TRIUMPH. Il sont mal en point et si BSA est au bord du gouffre en 1971, l'année suivante voit la fermeture de l'usine BSA. Quel avenir peut on alors espérer pour le groupe ? Déposer le bilan ou solliciter des aides de l’état ?

Mais c'est la suite de l'histoire pour Triumph, car concernant BSA c'est la fin de l'histoire en 1972. Un pan de l'histoire de la moto qui se referme sur cette triste fin, alors un bref rappel de l'aventure est nécessaire.

BSA, c'est un peu comme Kawasaki, de l'industrie lourde et un peu de moto à côté. Le cœur du métier de la Birmingham Small Arms est comme le nom l'indique un fabricant britannique d'armes, ayant eu à son catalogue (avis aux experts) le fusil Gewehr 71 ou le fusil-mitrailleur Lewis Mark I ou encore la fabrication d'avions de chasse.

Bref, de l'armement au 19e siècle mais les ventes d'armes connaissant des fluctuations au rythme des alternances conflits/paix, BSA s'est reconverti dans la moto.

Premier modèle conçu en 1903 et à partir de 1907, BSA proposait de nombreux modèles de motos.

Pendant la première guerre (toujours une histoire d'alternances historiques), BSA retourne à ses premières amours : l'armement, tout en continuant à fabriquer des motos, mais cette fois ci évidement pour un usage militaire.

Entre deux guerres, retour aux voitures et motos.

Deuxième guerre : retour aux armes, mais aussi 126 000 motos construites pour les forces armées.

Après-guerre, BSA rachète Triumph et devient le plus grand producteur au monde à l'époque.

La 250 C15, modèle 1958, première série :

ou encore en 1958 une BSA C12 250cc toujours aussi “guerrière” :

Une 350 SS90 (1961/1964) :

• Gilberto PARLOTTI Ultra-lightweight TT , Isle of Man
• Hans-Jürgen CUSNIK GP de Tchécoslovaquie side-cars (passager) 1972, Brno
• Leo Commu (Tubbergen)
• Dave Simmonds (incendie, Rungis)