Dossier rétro: Honda CB 1100 F 1983, en attendant 2013...

Par Jean Jacques Cholot - le Vendredi 14 décembre 2012 | 1 commentaire(s)


Dossier rétro: Honda CB 1100 F 1983, en attendant 2013...
 

1. 1983: une "super" 900 Bol d'Or.

Si, au départ, la Honda CB 1100 F n'était pas prévue pour user ses gommes sur le sol français, l'engouement pour cette néo-classique a poussé le premier constructeur mondial à revenir sur sa décision.

Dés le début, la comparaison, toutes proportions gardées, avec la CB 750 Four (sortie en 1969 pour la version K0), était une évidence. Mais un autre modèle, moins connu, mais pas si éloigné que ça de celle qui devrait bientôt arriver dans les concessions (et qui plus est, homonyme), est sorti des chaines de production du blason ailé. C'était il y a quasiment trente ans, en 1983.

En attendant de retrouver sur Caradisiac Moto l'essai de la nouvelle venue courant janvier, nous vous proposons...

Un petit retour en arrière.

1983: un chanteur remporte le tournoi de tennis de Rolland Garros; ha non! C'est un tennisman qui deviendra plus tard chanteur... Il s'appelle Yannick Noah. Coluche, avec le rôle principal dans "Tchao pantin", dévoile une nouvelle facette de son talent (avec un césar à la clé).

Coté compétition moto, la vitesse voit le sacre d'Angel Nieto en 125cc, de Carlos Lavado (devant Christian Sarron) en 250cc alors que Freddie Spencer s'adjuge le titre 500cc. En tout terrain, ce sont les belges qui font la loi; pour le cross, on trouve Eric Geboerts en 125cc, Georges Jobé en 250 et Hakan Carlqvist (tiens, un suédois, mais devant un belge, André Malherbe) en 500cc. Et en trial, la consécration est pour Eddy Lejeune.

Revenons à notre Honda. A cette époque, la catégorie Superbike (aujourd'hui, on les appelle des Roadsters) est dominée par Kawasaki et Suzuki avec respectivement la 1100 GPZ et la 1100 GSX. La CB 1100 R, avec son prix dissuasif par rapport à la concurrence, est à classer à part.

Il faut, pour le premier constructeur mondial, combler cette "niche" avec un modèle accessible. Ayant commencé à renouveler entièrement sa gamme l'année précédente en jouant la carte du V4 (le service recherche et développement étant passé de 400 à 2000 personnes en 4 ans...), on se dit que c'est ce type de motorisation qui va être retenu (d'autant qu'une version 1100 est déjà sur le marché). Que nenni! L'usine misera sur la sécurité en prenant pour base la très éprouvée 900 Bol d'Or. Mais pour base seulement (qui a déjà subi quatre évolutions durant sa carrière) car l'ensemble sera entièrement remanié, histoire de gommer ses défauts de jeunesse. Le constructeur fera également appel à la CB 1100 R, le fleuron de la marque en ce début des années quatre-vingts, cette dernière étant elle aussi une évolution du "BO".

Commençons par la partie cycle; la tenue de route est le tendon d'Achille des motos de l'époque. Le cadre, reprenant l'architecture de son illustre aînée, possède toutefois un angle de chasse légèrement différent. La fourche reçoit une molette de réglage de l'hydraulique à trois positions. En remontant vers le guidon, on s'aperçoit que ce dernier est surmonté par deux rétroviseurs désormais rectangulaires, alors que le réservoir du maître cylindre est maintenant métallique avec un hublot pour surveiller le niveau.

A l'arrière, le dosseret de selle possède un arceau de maintien. La roue arrière, reliée au cadre par l'intermédiaire d'un bras oscillant de section rectangulaire, est passée en 17 pouces.

Le moteur est emprunté à la CB 1100 R (lui même dérivé du 900 BO). Sa puissance est légèrement revue à la baisse grâce à l'utilisation d'arbres à cames un peu plus "sages", avec un taux de compression légèrement inférieur, tout en conservant le même couple.

Pour bien confirmé son apparenté avec la 900, les cache-latéraux reçoivent la griffe "Super Bol d'Or".

Commercialisée en 1983, elle disparaît du catalogue dès l'année suivante (même si on continue d'écouler les stocks dans les concessions). C'est le V4 qui, désormais, monopolise toute l'attention du premier constructeur mondial.



Moteur : 4 cylindres en ligne 4 temps 16 soupapes DOHC
Cylindrée : 1062 cm3 (70 X 69mm)
Puissance : 110 ch à 8500 trs/mn
Couple : 9,9 mkg à 7500 trs/mn
Boîte : 5 rapports
Transmission secondaire : chaîne (démultiplication: 17 X 44)
Cadre : Double berceau tubulaire (démontable coté droit)
Suspensions AV : Fourche télescopique à amortisseurs hydrauliques et pneumatiques diamètre 39mm débattement 150 mm
Suspensions AR : Combinées amortisseurs hydrauliques débattement 110 mm
Freins AV : Double disque 245 mm
Freins AR : Simple disque 265 mm
Taille pneu AV : 100/90-18
Taille pneu AR : 130/90-17
Capacité du réservoir : 20 litres (dont 3,5 litres de réserve)
Hauteur de selle : 820 mm
Poids : 243 kg à sec
Vitesse maxi : 218,8 km/h (source Moto Journal)
Consommation moyenne : 8,6 l/100 km (source Moto Journal)


 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
Actualité Moto - Honda: La CB 1100 arrivera-t-elle en Europe en 2013 ?
Certes, une hirondelle n'a jamais fait le printemps, mais une apparition engendre toujours la spéculation. Et c'est …
Nouveauté 2013: Shoei XR-1100 Gimbert Replica
Une nouvelle déco réplica attend le XR1100 (ici en essai dans nos colonnes) pour 2013. Pour la première fois Shoei met…
Nouveauté - Honda: un trail neo-retro à l'étude ?
Honda a des idées en tête et semble préparer une nouvelle offensive sur le marché. Les anciens noms sont toilettés et…
Bagster: du rétro pour la Honda CB1100
La dernière old school de chez Honda gagne encore en rétro avec la housse de selle présente au catalogue Bagster. Le …

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :
Dossier rétro: Honda CB 1100 F 1983, en attendant 2013...

Bonjour, Comment me procurer le manuel d'atelier gratuit ? Merci de votre réponse Bonne journée

posté par Bellebrune - 2013-03-15@14:36

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

Moto GP – Grand Prix d'Espagne : Jorge Lorenzo intouchable à Jerez

Par André Lecondé  le Dimanche 03 mai 2015 | 5 commentaire(s)

La première étape européenne du calendrier des Grands Prix aura tenu toutes ses promesses du côté de Jerez qui a reçu un Grand Prix d'Espagne à émotions. Le meeting aura ainsi vu le retour en force d'un Jorge Lorenzo qui n'a laissé aucune chance à ses adversaires, à commencer par un Valentino Rossi qui ne semblait pas équipé de la même Yamaha. En Moto2, Jonas Folger est aussi revenu aux affaires alors qu'en Moto3, Danny Kent a confirmé ses ambitions. Reste que pour ces deux catégories, ce sont… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Moto GP – Grand Prix d'Espagne : Marc Marquez ne rend pas la main

Par André Lecondé  le Samedi 02 mai 2015 | 4 commentaire(s)

Le double champion du monde Honda sait, après trois Grands Prix disputés, que cette saison ne ressemblera pas à la précédente. L'adversité s'est affûtée avec un Valentino Rossi éclatant et un Dovizioso prêt au combat avec sa Ducati. En plus, il lui arrive de faire des erreurs et, pour Jerez, il va devoir faire son office avec une blessure. Mais son petit doigt qui se remet d'une fracture ne lui fera pas rendre la main. Après le premier jour du Grand Prix d'Espagne, l'officiel Honda pointe ainsi … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La pollution coûte 1 400 milliards à l'Europe, la France dans le viseur

Par Pauline Rachwal  le Lundi 04 mai 2015 | 2 commentaire(s)

C’est la somme astronomique qui sort des bourses de l’Europe chaque année. La pollution est un fléau autant économique que de santé. L’OMS tire une fois de plus l’alarme avec l’aide de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) avec sa dernière conclusion portant sur 53 pays en Europe. Et parmi la liste, la France est en bonne place de se faire tirer sur les oreilles par Bruxelles. En effet, la Commission européenne a adressé un avertissement au gouvernement Français… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Essai KTM Adventure 1050 : la plus petite des grandes Katoch'
Tags : KTM | Essais | Adventure | 1000 cm3 | Trail

Par Pauline Rachwal  le Mercredi 29 avril 2015 | réagir ?

Pour cette saison, KTM étoffe sa gamme avec pas un, mais deux trails : l’Adventure 1290 et la 1050. Pour ce dernier, il faut piocher du côté des permis A2 pour comprendre la volonté de sortir ce « petit » trail. Sur le papier du constructeur, il est dit qu’elle est conçue pour être plus accessible que ses aînées, plus légère (sic ?) et une consommation moindre. Mais tout ça c’est bien gentil, mais concrètement qu’est ce qu’elle vaut cette Adventure 1050 ? Bon, qu’on se le dise clairement, pour … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

KTM: 1 000 euros de bonus reprise pour l'achat d'une 1050 Adventure

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Jeudi 30 avril 2015 | réagir ?

Offre à la reprise : KTM vous donne 1 000 euros de plus pour l’achat d’une 1050 Adventure neuve. Vous avez une moto de plus de six mois et vous voudriez bien en changer contre un 1050 Adventure !?! Parfait KTM pense à vous et réédite son offre Adventure mais cette fois sur une version 1050. Pour l’achat d’une 1050 Adventure neuve le fabricant autrichien reprend votre ancienne moto quelle que soit sa marque avec une prime de 1 000* euros TTC sur la reprise de votre bécane. Attention cette… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .








Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS

Vos commentaires
Bollecker sur PRESENTATION BMW R100RS 1976 : Je viens d'acheter une 100 RS …suite

Anonyme sur Tecno Globe ampoule LEDs BiH4: l'essai : +1, j'ai aussi eu une amande.suite

Anonyme sur Moto GP – Grand Prix d'Espagne : Marc Marquez ne rend pas la main : Rossi va gérer sa petite …suite

Anonyme sur Moto GP – Grand Prix d'Espagne : Jorge Lorenzo intouchable à Jerez : Pedrosa a l'habitude de …suite

Anonyme sur KTM : votre chien se mettra aussi à l’orange en 2011… : Bonjour Carole, Le mieux est …suite

Anonyme sur La pollution coûte 1 400 milliards à l'Europe, la France dans le viseur : Oui, mais d'un autre …suite

stef sur Dossier conso : les 5 catégories de 125 cm3 pour 1000 euros : probleme de clignotant il ne …suite

Anonyme sur Moto GP – Yamaha : Lorenzo a-t-il encore un moral de vainqueur ? : He ben au moins depuis Jerez, …suite

Anonyme sur Moto GP – Grand Prix d'Espagne : Pedrosa ne sera toujours pas là : Si car maintenant il peut que …suite

jean sur Essai Honda CTX 700 2014 : Objet Roulant Non Identifié ! : salut, handicapé , …suite


«  Mai  2015 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto