Valentino Rossi a terminé sa séance de qualification du Grand Prix d'Australie en enregistrant la pire position acquise durant cette douloureuse saison de Moto GP. Un huitième rang récolté en affrontant des circonstances défavorables, mais qui était aussi redouté à la régulière, puisque le « Doctor » n'est pas à l'aise depuis qu'il a posé les roues de sa M1 sur le froid et humide bitume de Phillip Island. Ce qui laisse augurer une course difficile, à moins que son box ne lui sorte la recette… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Il n’y a pas encore si longtemps, la catégorie des roadsters était menée de main de maitre par des 600 cc. Depuis l’arrivée sur le marché de la Z750 de Kawasaki en 2004, les mentalités ont changé. Et devant le succès de la petite Z, les autres constructeurs se sont enfin décidés à prendre l’aspi de celle qui affole les compteurs avec plus de 40 000 unités écoulées sur le marché français et 125 000 exemplaires écoulés dans les principaux pays européens… Pour tenter de venir mettre des bâtons… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Jorge Lorenzo a fait honneur à son titre de Champion du Monde fraichement acquis en bravant les éléments sur le tracé de Phillip Island pour mieux s'octroyer le meilleur chrono de cette entame du Grand Prix d'Australie. Un circuit qui a arrosé à sa manière cette nouvelle couronne puisque les conditions dantesques subies depuis le début de la journée se sont prolongées. De quoi refroidir les ardeurs d'un Dani Pedrosa de retour de blessure, mais aussi d'un Ben Spies qui n'a pas voulu prendre le… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Récemment confrontée à la Kawasaki Z750 et à la Triumph Street Triple 675, la Yamaha FZ8 n’était pas la dernière à vouloir se tirer la bourre avec ses copines et tout ça dans un confort d’assise et d’amortissement le plus total. Mais parce qu’elle chante encore avec sa voix d’adolescente, le fabricant Italien Mivv lui sort l’artillerie lourde… En effet, ce sont d’emblée pas moins de trois sorties que Mivv propose aux propriétairs du dernier roadster de la firme aux trois diapasons. Ainsi, de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après avoir collaboré il y a dix années de cela autour de la Virago, la firme aux trois diapasons et le cellier Parisienne se retrouvent en cette fin d’année 2010 autour du tout dernier millésime de la 1700 V-Max. Yamaha et Hermès, une collaboration entre cuir et haute couture… Mais pour pourvoir s’offrir ce véritable bijou de haute couture il va falloir faire sauter la banque. En effet, si la version de base de la V-Max est affichée en concession à 21 990 €uros, le modèle que vous l’on vous… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C'est décidé ! L'ivresse de la victoire a été roborative pour un Valentino Rossi qui a finalement décidé jusqu'à la fin de cette saison avec sa Yamaha. Et même plus puisqu'il vient d'annoncer qu'il serait volontaire pour grimper sur la Ducati dès la fin de la saison à Valence. De quoi relancer totalement le débat sur l'autorisation qui lui devra être donnée par Iwata qui le tient jusqu'au 31 décembre. « Mon objectif n’est pas seulement de courir en Australie, mais de finir le championnat et de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En descendant de sa moto en Malaisie après avoir remporté son premier titre dans la catégorie reine, Jorge Lorenzo déclarait: « Champion du Monde… Ces mots paraissent incroyables à entendre, ils font tellement plaisir. Ça donne l’impression d’être le roi du monde ! Je vais savourer la nuit prochaine au maximum ! » Et apparemment il a tenu parole puisque en compagnie de Toni Elias, qui venait d'être également couronné, mais en Moto 2, il s'est occupé de la piscine de l'hôtel avec le reste de son … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lorsque BMW a sorti sa S 1000RR, les Allemands n'ont pas manqué d'attaquer de front la production japonaise dans un segment qu'elle avait transformé en club très fermé. Celui des sportives de haute volée, où la débauche de puissance se conjugue avec l'évolution technologique, le tout se savourant à l'aune d'un leadership mondial que cette éclatante vitrine devait assurer la renommée pour des générations de motards. Las ! L'Europe a réagi et c'est de l'autre côté du Rhin qu'est venue une… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alors la plus grande partie de la France a baigné sous le soleil ce week-end, comme annoncé, la météo sur le circuit de Ledenon et toute la région a été mauvaise. En 600cc, le titre devait se jouer entre Alex Plancassagne et Sylvain Buffard, séparé de seulement 7 points depuis Ales. Ceci promettait une belle empoignade. Mais si les deux pilotes pour une quelconque raison ne terminaient pas la course, Chabany et Bertin pouvaient profiter de la situation. Après David Nivière en 2008 et … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pour le GMT94, la saison 2010 n’a pas été des plus sympathique. Entre le gros carton de Grégorio Lavilla aux 8 heures d’Albacete, les soucis de pneumatiques rencontrés avec Bridgestone et le crash du Suisse Grégory Junod lors du dernier Bol d’Or, on peut dire que 2010 est une année noir pour le Team de Christophe Guyot… Si Michelin a remplacé efficacement Bridgestone, il fallait au Team Français un troisième pilote pour venir épauler David Checa et Kenny Foray. Il faut dire que Grégorio Lavilla … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .