L’enseigne VD-Classic est de ces blasons qui pourraient avoir le titre honorifique de gardien du temple dans l’univers de la moto. Cette équipe réunie autour de Jean François Vicente n’a ainsi jamais perdu de vue les bases philosophiques d’un milieu qui s’est à ce point acoquiné au fil du temps avec l’évolution technologique, qu’il a enfanté des machines certes plus accessibles, mais dont la longueur de la fiche technique et les valeurs chiffrées ont pris le pas sur le simple plaisir de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Il m'est déjà arrivé de voir un gendarme motocycliste prendre son mètre et mesurer la taille de la plaque d'immatriculation du motard qu'il venait d'arrêter. Il l'a verbalisé pour "plaque non réglementaire". Pour vous éviter cette mésaventure, et avant que le format des plaques ne change complètement, voici un rappel des valeurs officielles de la taille d'une plaque d'immatriculation pour moto. (Source : journal officiel du 27 mars 2004, page 5905 à 5907) Plaque sur 1 ligne - Hauteur (sans… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cette période de fêtes est l’occasion privilégiée pour se laisser aller aux meilleurs sentiments et à la générosité. Du côté de l’Alsace, berceau du marché de Noël, on l’a si bien compris que le charmant bonhomme paré de rouge et affublé de la barbe blanche a décidé d’y établir une annexe. Sachez le, ce lieu béni se trouve sise à la concession Harley de Fegersheim dans le Bas Rhin et avance masqué sous la noble enseigne VD-Classic dont on aura l’occasion de reparler. Comme le charmant Santa… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tandis que beaucoup de rassemblements illégaux de scooters s'organisent chaque week-end dans un cadre rarement sécurisé, l'association “Scooter Power” tente de rassembler un maximum de jeunes pour faire de ces rassemblements un sport et, par dessus tout, tenter de faire des activités en toute sécurité. Run, stunt et tuning sont les principales catégories représentées lors de chaque meeting organisés plusieurs fois par an. Loin d'être simple à réaliser, un meeting de cette ampleur requiert un… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

S’il y avait encore besoin de prouver que le tuning n’avait aucune limite, voilà l’œuvre d’un motard sans doute très attaché à la Reine, ou peut-être plutôt à la marque de sa moto. C’est sûr que sur une japonaise, ça n’aurait pas la même tête. Quoi qu’il en soit, ce propriétaire d’une Triumph Bonneville a choisi de peindre son réservoir aux couleurs du constructeur. Bon, c’est sûr, il faudrait pouvoir le voir posé sur la machine. Mais là, comme ça, c’est plutôt joli, et sacrément bien fait !… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cette news s’adresse à tous les possesseurs de la Sport GT de chez Kawasaki, la ZZR 1400. Apparue au catalogue Kawasaki il y a presque deux années maintenant, elle est déjà passée entre les mains expertes (et pleines de doigts) de notre essayeur maison et a fait aussi l’objet de quelques news diverses et variées. Vendue à un peu plus de 200 exemplaires en cette année 2007 sur le territoire français, j’ai une petite pensée pour ceux qui souhaite se démarquer des autres motards chevauchant la ZZR.… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tout comme la Rmoto ce concept bike Dacoit (The ultimate road machine) a vu le jour en 2005 grâce au britannique d'origine indienne : Nitin Khosa. C'est en rangeant son bureau (comme quoi il faudrait peut-être que je m'y mette) que Nitin a retrouvé des croquis datant de cinq ans en arrière. Le concept alors était de réaliser une moto pour trentenaire désirant rouler sur une machine agressive, diabolique et faisant se retourner sur son passage les "jeunes loups" du bitume. Pour Nitin ce concept… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Forte de ses trois précédents succès, la quatrième édition du scooter custom show ouvrira ses portes une nouvelle fois en 2008. Organisé en Allemagne le 08 mars prochain, ce rendez vous est une rencontre incontournable pour les passionnés du scooter et plus précisément, du tuning. L'occasion d'admirer le travail impressionnant des "customiseurs" qui, il faut bien l'avouer, regorgent d'imagination. La presse venue du monde entier sera sur le coup de ce qui est l'un des plus grands rendez vous … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tilo Nieber est un Allemand de 39 ans. Tilo Nieber est un passionné et cela sans limite aucune. Tilo Nieber est un motard qui aime les grosses machines. C'est l'addition de ces caractères mais aussi une certaine aisance en mécanique qui l'ont décidé à créer la sienne, mais il a fallu une bonne année pour construire son monstre. Mais pour quel résultat ! Entre autres la reconnaissance par le Guiness Book du titre de "Moto la plus lourde du monde", pour celle qu'il a baptisée Led Zeppelin. Mais … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Œuvre de Gregg’s Customs et de GC Cycles, cette GC 1000 est un café Racer datant de 2006 qui avait eu droit à quelques lignes lors d’une news consacrée à sa sœur l’Hellion datant quand à elle de 2007. Etant pour le moins passée inaperçue, je me permets d’en reparler parce qu’il serait dommage de ne pas s’y attarder quelques instants. Café Racer épuré, classieux et superbement réalisé, on remarque qu’aucun détail n’a été laissé de coté et que les matériaux haut de gamme sont ici employés à leur… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .