Le monde change à la vitesse d’une Hayabusa en fond de 6. C’est au rythme des avancées technologiques que la personne lambda trouve aujourd’hui tout à fait normal d’avoir internet dans sa poche ou de trouver son chemin partout dans le monde via son GPS. Le motard n’est pas exclu de ces diverses techniques et, grâce au Bluetooth (onde radio de haut débit, pour faire simpliste) arrive à communiquer avec le restant du monde. Caradisiac moto décroche son téléphone, branche son MP3 tout en suivant… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Équipé d’un étrier radial à quatre plaquettes séparées estampillé Brembo (issu de la 690 SMR), le maître cylindre de la KTM 690 SMC, emprunté à sa 690 SM, est axial. Puissant, le freinage du supermotard autrichien se veut aussi brutal. Pour améliorer son feeling, Caradisiac moto enfonce le levier et teste pour vous le dernier maître cylindre transalpin à entraxe réglable : le Brembo PR 15 RCS… essai. Tout juste disponible, c’est un maître-cylindre dernière génération qui nous parvient pour… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’échappement est l’une, pour ne pas dire, la première chose que change le motard sur sa moto. Et même si les forces de l’ordre et les différents circuits de France et de Navarre sont partis en quête d’offrir aux oreilles voisines un max de quiétude, la vente de pot d’éch’ reste encore un des « best-sellers » des accessoiristes… Pour en savoir un peu plus sur cette modif’, Caradisiac moto monte le son et teste pour vous le Leo Vince SBK. Essai. Il est vrai que les pots d’origine ne sont pas… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Découvert par le grand public lors du dernier salon parisien en date, le casque « hybride » Shoei Hornet DS divise le monde motard. Perçu par certain comme LE casque, il est vu par d’autres comme un intégral sans grand intérêt dont le seul point fort s’avère être principalement son look. Qu’en est-il ? Essai… Avantage de l’intégral avec en sus, un look djeun’s baroudeur, le Shoei Hornet DS est à l’aise sur les gros trails et autres « maxi-supermotards » qui peuplent nos villes et est loin… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le manufacturier français Bering propose, avec son Mask, un blouson perforé permettant au motard de moins souffrir de la température tout en roulant en cuir. Qu’en est-t-il au quotidien ? Caradisiac moto en fait le test. Procédé couramment employé sur les combinaisons pistes, la perforation du cuir est un atout majeur qui vous permettra de moins vous liquéfier lorsque le mercure joue les filles de l’air mais, lorsque ce dernier devient moins expressif voire réellement feignant, l’avantage… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Depuis que l’homme a inventé le chronomètre, le rêve de beaucoup de motards est d’être plus rapide que son homologue. S’en suit une course à l’armement dont le seul but est d’avoir l’arme ultime qui permettra de « poser » son rival. Toute cette cascade de technologie se trouve être bien peu de chose s’il nous est impossible de freiner tous les bourins emprisonnés dans notre bloc moteur … Caradisiac Moto s’intéresse aujourd’hui au frein de votre bolide et teste pour vous les disques wave. Mon… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec sa troisième génération de modulables, Schubert a bien l’intention de devenir une référence dans ce domaine de casque. D’apparence plus dynamique et de design plus compact que son prédécesseur, le Schuberth C3 repousse en bloc l’idée même du modulable présenté comme un casque volumineux, massif… et bruyant. Qu'en est-il au quotidien ? Caradisiac moto se rive un Schuberth C3 sur la tête pendant 15 jours pour en faire le test. Oliver Schimpf, directeur technique et responsable du… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Que ce soit pour vous protéger des éléments ou du bitume… et même parfois des deux, les gants font partie intégrante de la panoplie du motard ou du scootériste. Plus ou moins technique, il est souvent perçu comme un produit onéreux par rapport à sa taille. Afin d’y voir un peu plus clair et de comprendre si le prix est oui ou non justifié, Caradisiac moto se penche sur la genèse du gant : enquête. Pour bien comprendre la conception même d’un gant, rien de mieux que les travaux pratiques. Pour… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sur le phare xénon, nous avons tout entendu. Chacun y va de son commentaire et du coup il devient difficile de se faire une idée. Simple objet de marketing ou réelle efficacité ? Est-ce vraiment un plus même pour une moto ou un scooter ? L’investissement en vaut-il la « chandelle » ? Pour répondre à toutes ces questions, Caradisiac moto a décidé d’installer un phare simple Xénon de chez Tecno Globe sur une Honda CBR 600 RR… rien que pour voir. Le Xénon HID (High Intensity Discharger) est plus… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les équipements BMW sont trop souvent, hélas, synonymes de prix excessifs difficilement accessibles par le motard lambda sans que ce dernier soit obligé d’hypothéquer un rein ou de faire un « quatre fois sans frais » pour acheter son kilo de pâtes… La seconde image que véhicule la marque allemande est un gage de qualité exempt de tout reproche. Proposé à moins de 460 euros, le casque BMW Sport contredit la première image sur le produit allemand. Afin de nous rendre compte de la seconde idée,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .