Vingt quatrième du dernier championnat du Monde Supersport pour une toute première saison où il était promu chez Kawasaki aux côtés de Stéphane Chambon, Maxime Berger s'est retrouvé sans perspectives une fois les nouveaux plans de Gil Motorsport dévoilés. La structure luxembourgeoise repartira avec des Kawa, mais avec Foret et Riba. Pour Berger, l'heure de la transhumance avait sonné. C'est un retour aux fondamentaux qu'a dû se résoudre le Français, avec un retour dans un championnat 600… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Si vous ne savez que faire d'une mécanique de 1 100 GSX/R et que vous avez quatre gommes de petit diamètre et quelques tubes à assembler, voilà une idée de bricolage qui pourrait bien vous développer les zygomatiques, tout comme d'ailleurs les muscles et le rythme cardiaque. Quant on voit que des pilotes émérites s'en vont chercher des sensations sur quatre roues dans des disciplines hors de prix et dans des contrées lointaines, on ne peut que soumettre à leur regard cet engin de feu qui fait… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

De retour dans un championnat international en pleine croissance, celui du Superbike, Max Biaggi semble établir un lien personnel particulier avec la marque qui l'a remis en selle, Suzuki. Nonobstant des premiers tests officiels au cours desquels il s'est déjà positionné en haut de la feuille des temps, le Romain s'en est allé faire un tour au siège de la marque, au Japon. Loin des ronds de jambe officiels, Max Biaggi l'a joué décontracté, si bien que de l'aveu même des deux parties, il y a eu… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2007 sera-t-elle la saison historique que Suzuki attend depuis le sacre de Roberts Jr en 2000 ? C'est encore prématuré pour s'en persuader, mais force est de constater que les troupes d'Hamamatsu ne se sont jamais aussi bien présentées à l'orée d'une nouvelle saison. Car depuis qu'elle a été mise sur la piste, la GSV-R 800 fait l'unanimité autour d'elle. Qu'elle ait été enfin délogée du haut de la feuille des temps des essais qu'elle truste depuis Valence et Sepang, le manager du team Paul… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Malgré tout l'événementiel qu'il y a pu avoir autour de ce monstre, Suzuki reste vague sur ses performances et ses conditions de ventes. Donc, en fouinant un peu sur le net et dans les magazines, j'ai pu dénicher de nouvelles infos la concernant. Compte-rendu. On savait déjà qu'elle héritait du moteur de la 1300 Hayabusa assagi à environ 160 chevaux avec un couple renforcé en bas et mi-régime et que le prix tournerait au alentour de 13000 euros. De ce côté-là rien ne change. En revanche, à… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Du 28 au 30 novembre, à Jerez, se déroulera la dernière représentation de l'année des Moto GP. Avec des machines qui annoncent un futur déjà bien avancé puisque les écuries feront pour la plupart rouler les 800 qui seront les stars de la saison 2007. Seules une M1 et une GP6 seront de la partie, témoins d'une page définitivement tournée. Car les chronos n'ont guère chuté depuis l'arrivée des nouvelles motos, bien au contraire. Jerez devrait confirmer cette tendance qui trouve sa source tout… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Et oui, comme promis, le Blog s'est rendu au Salon de la Moto à Milan. C'est avec l'appareil photo au poing que je me suis lancée à corps perdu dans les allées pour vous lecteurs du Blog.. Quand je suis arrivée sur le stand Suzuki, j'étais obligée de commencer par la moto d'Hamamatsu, sous le nom de B-King. Des dimensions démesurées, le moteur de la 1300 Hayabusa assagi à 160 chevaux, un poids annoncé de 200 kilos, un bras oscillant renforcé, des pots plus gros que le botte-cul lui-même. Voilà… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

On a tellement été habitué aux vaches maigres du côté de Suzuki qu'on ne cache pas son plaisir de voir la GSV-R s'habituer à devenir la terreur de ces nouvelles 800. A chaque sortie depuis Valence, c'est le haut du classement qu'Hopkins et Vermeulen truste. Et à Sepang, une nouvelle étape a été franchie avec des chronos déjà plus rapides que ceux alignés par les 990 sur ce même tracé. Certes, Bridgestone s'emploie à donner son coup de pouce et ce n'est qu'après la confrontation de fin novembre… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En 2'01 64, John Hopkins a enterré les bonnes intentions de la FIM déclinées dans sa politique de réduire la cylindrée des Moto GP à 800 cm3 aux fins de réduction des performances. Car avec ce chrono, la GSV-R nouvelle génération a rejeté les 990 cm3 au rayon des souvenirs d'antan, se montrant d'entrée de jeu plus rapide que ses aînées. Et ni la Yamaha, la Ducati et encore moins la Honda ne sont prêtes. C'est dire la marge de progression qu'a encore l'ensemble du plateau. Les pneumatiques n'y… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les Moto GP ont pu enfin commencer leurs travaux une fois que le circuit se soit enfin vidé de son eau, après les hallebardes tombées drues d'hier. Et à l'issue de cette journée, deux réflexions dominent. D'une part, la leçon de Valence qui a démontré que les 800 sont déjà tout aussi rapides que les 990 se confirme. D'autre part, deux voies distinctes sont arpentées par les usines ; faire avec une moto entièrement nouvelle et innovante, cas de Honda, ou adapter le cadre d'une 990 à un moteur… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .