L'enseigne Vyrus, qui, comme son nom de l'indique pas, est une création transalpine, s'est spécialisée dans la production de motos tout aussi originales qu'exclusives, à moteur Ducati. Deux machines constituent leur production. D'une part la 984 C3 2V et la 985 C3 4V. Le tout autour de solutions technique déjà déclinées chez Bimota avec sa Tesi, soit deux bras oscillants, fixés sur un cadre type Omega accueillant le moteur comme un élément porteur, ou tout au moins rigidificateur. Chaque… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rien que par le succès commercial qu'elle rencontre, Ducati a fait fort avec sa 1 098. Revoilà le blason de Borgo Panigale revenu aux affaires dans l'univers des sportives d'exception. Un domaine dans lequel son ex-999 avait eu le plus grand mal à se faire reconnaître. L'esthétique n'y était peut être pas pour rien non plus, mais qu'en est-il des qualités routières ? Un avis d'expert se devait d'être prononcé sur cette question fondamentale et pour ce faire la question a été posée ICI à un… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La manifestation se veut comme le juge de paix sur la véritable valeur des sportives proposées sur le marché. Italiennes, anglaises et japonaises ont ainsi été disséquées et essorées par un aréopage de motards faisant autorité en la matière. 18 journalistes et 15 pilotes parmi lesquels Randy Mamola, Jurgen Fuchs et notre Stéphane Chambon national se sont donc prêtés au jeu sur le circuit de Jerez, pour l'attribution d'un titre tout autant symbolique que convoité, celui de MasterBike de l'année. … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le prochain missile sol-sol d'Hamamatsu s'appellera toujours Hayabusa mais sera profondément refondu pour mieux faire face à sa rivale dans la catégorie : la Kawasaki 1400 ZZR. Une rumeur espérait une machine affublée du 1 100 cc six cylindres en ligne vu sur le concept Stratosphère. Mais la réalité se conjuguera plutôt dans l'artillerie lourde, soit le 4 cylindres en ligne de 1 350 cc qu'elle partagera avec la B-King. La bête est attendue au coin du bois pour 2008. On promet une esthétique… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Voici donc ce concept bike allemand de chez Kalex engineering, baptisé AV1. C'est une sportive, même si les premières photos nous la présentent sans carénage. Données techniques générales Poids : 155kg à sec et une répartition très centralisée et abaissée Moteur : Rotax V990R - bi-cylindre - V60°-Motor - carter à sec - 997.6 cc - 102 kw à 9500 t/mn - 107 NM à 7750 t/mn Châssis Cadre de trellis poids environ 9 kg Empattement 1430mm +/-20mm Système de freinage Brembo Roues Marchesini Magnésium … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rad 01 est un kit carénage (et plus) proposé par le préparateur espagnol Radical Ducati. Rad 01 a été conçu par Michael Uhlarik, qui a aussi conçu la Yamaha M1 MotoGP de 2003, et plus récemment la Yamaha MT-03. Basés sur une Ducati 749 ou 999, les composants de Rad 01 sont fixés sur les emplacement originaux, ce qui permet de rendre la transformation entièrement réversible et de redonner à votre Ducati l'apparence d'origine. Rad 01 donne aussi un plus grand réservoir de carburant, 20 litres au … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Si la politiquement décalée Hayabusa va bientôt tirer sa révérence chez Suzuki, certains tuners nippons refusent l'inéluctable et continuent à s'occuper de son cas. Pourtant déjà puissante et rapide comme l'éclair, l'enseigne Active l'a quand même jugée encore un peu trop sage, tirant un poil court. Rien de mieux pour améliorer l'ordinaire que de faire appel à la solution de la suralimentation. Pour obtenir, au final, quelques 250 ch. Certes, faire appel à Rotrex n'est pas si inédit. De l'autre … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La Russie se serait ainsi mise dans l'esprit de nous sortir une sportive de l'extrême en mesure de faire trembler ni plus ni moins que leur cible identifiée comme la Ducati Desmosedici RR. Pour ce faire, un V4 de 999 cc serait déjà prêt sur un châssis maison aux suspensions Öhlins. Brembo s'occupera quant à lui de ce qu'il sait faire, le freinage. Et il en faudra, la bête est annoncée d'ores et déjà à 200 ch. Il faut dire qu'Ilyushin fait généralement des avions. Cette brêle en sera donc aussi… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Elle arrive la nouvelle évolution d'une F.4 que MV Agusta décline avec bonheur. De l'autre côté des Pyrénées et de l'autre côté des Alpes on a été bien attentif au phénomène pour mieux nous rappeler avec ces images que sa présentation presse a eu lieu le 27 de ce mois sur le circuit de Monza. Des images pour les inconditionnels du blason puisque si l'on fait de tour du propriétaire, on restera sur notre faim pour ce qui est de la dynamique. Avec une consolation quand même en guise de surprise… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Âmes sensibles de Borgo Panigale passez votre chemin. Car ce que vous apercevez là a peut être la forme d'une Ducati, a sans doute un bruit approchant d'une Ducati, mais ce n'est pas du tout une Ducati. Malgré ses airs d'aînée de la 1 098, cette machine qui rappelle pourtant furieusement une 999 n'a rien d'une Italienne. Et pour cause, elle a tout d'une Américaine. Voici la V-Roehr 1130, une Superbike voulue par Walter Roehrich. Un ressortissant de l'Uncle Sam qui s'est pourtant mis une bonne… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .