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Le haut bien au sec... veste pluie IXS Rain Torso

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Lundi 25 août 2008 | 1 commentaire(s)

Pour se protéger des intempéries en moto, il existe la célèbre combinaison pluie… Deux écoles, ceux qui préfèrent la une pièce et les autres, les adeptes de la deux pièces. Si ces deux solutions ne vous conviennent pas et que vous persistez à vouloir rouler en deux roues lorsqu’il pleut, vous pouvez opter pour la veste Rain Torso. Disponible chez IXS, cette veste pluie faite en polyuréthane thermoplastique transparent est prévue à la base pour les pilotes. Se plaçant sur la combinaison, la IXS… | Lire la suite

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Tucson BT550 SL - Episode 11 : Taille de guêpe, look agressif...

Par Olivier Breselec  le Dimanche 24 août 2008 | 4 commentaire(s)

Nous l’avons vu dans les nombreux épisodes précédents, la majeures parties des pièces physiques sont réceptionnées ou assemblées. Maintenant que la partie palpable est achevée, il reste à figer le design qu’arborera le BT550 SL sur les circuits de France et de Navarre. Œuvre du designer maison, la Superleggera a pris forme grâce aux (10 !?) doigts experts de Bako qui devait concilier finesse, agressivité et aérodynamisme tout en intégrant au mieux les parties «mécaniques». C’est maintenant… | Lire la suite

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Tucson BT550 SL - Episode 10 : Et le cadre dans tout ça !?

Par Olivier Breselec  le Samedi 23 août 2008 | réagir ?

Voilà chose faite, le cadre soudé est enfin arrivé chez Tucson… Entièrement réalisé par la société Technitube (35), le cadre pourrait s’apparenter à une toile d’araignée tellement il est épuré et mince. Ainsi photographié, le cadre de la BT550 SL ne pèse aujourd’hui que 3.130 kilos mais il manque encore quelques éléments avant d’assurer pleinement sa fonction. D’après les estimations de Jeff et Bako, le cadre complet ne devrait pas dépasser les 3.5 kilos… Pour la suite, Technitube va s’attaquer … | Lire la suite

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Tucson BT550 SL - Episode 9 : Païoli sort le grand jeu !!

Par Olivier Breselec  le Vendredi 22 août 2008 | 1 commentaire(s)

Voilà, Païoli a fait parvenir la fourche et l’amortisseur arrière chez Tucson. En trois mots : Orfèvrerie, superbe, minuscule… En déballant le nouveau paquet cadeau (z’ont d’la chance !!), la surprise est de taille… petite certes mais cela va dans le sens du projet et c’est ce qu’il fallait. Mesurant seulement 625 mm de long, la fourche Païoli ne pèse que 5.3 kilos (sans les tés de fourche). Dans un des recoins du carton, le même que celui de la fourche, se trouvait l’amortisseur arrière de … | Lire la suite

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Tucson BT550 SL - Episode 8 : Bridg’ met la gomme...

Par Olivier Breselec  le Jeudi 21 août 2008 | 3 commentaire(s)

Après la réception du bloc moteur Aprilia et sa pesée, Tucson vient de recevoir les gommards de la BT550 SL. Tout droit venues de chez Bridgestone, les fines montes pneumatiques de 125 de Grand Prix sont prêtes à faire parler la poudre. Pour s’encourager dans ce choix, Jeff et Bako se proposent de faire des comparaisons : «Pour nous conforter dans cette option regardons ce qui s ’est passé au Qatar en début de saison. Saviez-vous que les « petites » 250 ont réalisé des chronos comparables à… | Lire la suite

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Tucson BT550 SL - Episode 7 : 33.6 kilos le V2 Aprilia !!

Par Olivier Breselec  le Mercredi 20 août 2008 | 1 commentaire(s)

Voilà, la balance servant d’habitude à calculer sa surcharge pondérale est enfin de sortie. Le premier élément à passer la douloureuse épreuve de la balance est le V2 Aprilia. Développant à quelques chevaux prêt la même puissance que celui de la SV650 (monté sur la Véloce), le twin Aprilia développe 70cv pour un poids avec le corps d’injection de 33.6 kilos. Brut de pomme, on peut se dire que ce n’est pas si léger que ça. Mais quand on compare ce chiffre avec le poids du moteur de la SV650, ce… | Lire la suite

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Les pilotes aussi ont le droit de rouler au sec... IXS Wet Race II

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mardi 19 août 2008 | réagir ?

Mauvaise adhérence, conduite sur des œufs et freinage moins appuyé… non, il est clair que la pluie n’est pas vraiment l’élément naturel que préfère le motard… non vraiment pas !! Alors quand ce dernier est sur la piste, n’en parlons pas…, pour qu’au moins le pilote reste au sec (au moins ça !!!), la marque suisse d’équipement moto IXS propose un vêtement pluie spécialement conçu pour le pistard : la combinaison Wet Race II. Vendue au prix de 152 € TTC, l’IXS Wet Race II est disponible soit en… | Lire la suite

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Essai vidéo : Honda DN-01 2008, le futur se conjugue au présent

Par Olivier Breselec  le Mardi 19 août 2008 | 6 commentaire(s)

La DN-01 est la toute première machine d’une nouvelle ère. Motorisée par un bouilleur déjà éprouvé sur la Deauville mais aussi la Transalp, on le retrouve cette fois-ci dans une moto qui semble représenter l’avenir du deux roues. Pas ses formes très futuristes d’une part mais surtout par l’adoption d’une toute nouvelle boite de vitesses robotisée couplée à un embrayage hydraulique. Portant le nom de «Human Frendly Transmission», elle propose trois modes d’utilisation différents dont deux sont… | Lire la suite

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Tucson BT550 SL - Episode 6 : Le cadre prend forme…

Par Olivier Breselec  le Mardi 19 août 2008 | 1 commentaire(s)

Petit à petit, la Superleggera prend vie… Après avoir reçu, lors de notre dernier épisode, trois moteurs en provenance direct d’Aprilia, il fallait bien une ossature pour recevoir les twins de 550cc. L’équipe de Tucson a perçu un nouveau cadeau. Ce sont ni plus ni moins que les premières pièces du cadre de la BT550 SL. Nul a été besoin de faire appel à une société aussi «hight tech» soit-elle puisque le travail réalisé par les élèves du Lycée Camille Claudel de Digoin, qui ont œuvré avec… | Lire la suite

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Régime pour l'échappement du CBR 1000... le pot Laser Stealth


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Par Alexandre Hubner-Loriol   le Lundi 18 août 2008 | 1 commentaire(s)

Ne cherchez pas une augmentation de puissance maximale (mesure effectuée sur une moto en version libre sur un banc de puissance Dynojet) avec la pose du pot d’échappement Laser Stealth sur la Honda CBR 1000 RR version 2008, mais un gain de poids faisant passer l’échappement du CBR de 6 kg pour la version stock à 3,5 kg pour la version Laser Stealth en carbone… (Compter approximativement un supplément de 150g environ pour la version la plus lourde en inox). Le second changement s’effectuera… | Lire la suite

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