Sans pour autant remplacer l’Exo-900 Air, le nouveau Exo-910 Air a droit à une coque inédite en thermoplastique. Ne jouant par dans la même cour le dernier modulable en date ne sera pas transformable, à la différence de son prédécesseur. Plus léger d’environ 200 grammes il est présenté comme plus silencieux tout en offrant une meilleure ventilation. Livré avec un pinlock de série il devrait être dans les bacs en avril prochain à un tarif de 249,90 euros. Finies les platines d’écran à la mode … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Même si Rev’it a retravaillé pour 2013 ses protections sur les combinaisons c’est plutôt le touring qui s’imposera à Milan. Gros boulot donc du fabricant qui présente ici l’ensemble Sand2 enrichi de ventilations à gros débit. Nous remarquerons le système de greffe au niveau du cou capable d’accrocher un Neck Brace. Une fois en place il ne devrait pas imposer son démontage lorsque l’on enlève la veste. L’ajustement latéral se voit bonifié avec la présence de sérieux scratchs afin d’éviter tout… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Deux nouveautés chez Shoei qui ne risquent pas de passer inaperçues. Sous le nom de GT-Air, Shoei met à la disposition des motards un intégral GT. Si quelques éléments sont en provenance du NeoTec, le GT-Air est une vraie nouveauté comme à l’accoutumée chez Shoei, bien finie et bien pensée. Plus compact que par le passé, l’intégral hérite d’un double écran solaire sans pour autant perdre en épaisseur de coque au niveau de l’intégration de ce dernier. Résultat: une découpe sur le haut de la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sur le stand TCX la S-R1 fait son apparition. Pistarde, la botte se veut moins extrême que la R-S2 afin de gagner en confort. Avec sa partie supérieure rembourrée l’italienne acceptera d’être portée sous un jean sans pour autant vous marbrer le tibia. Nous remarquerons un système de flexion plus haut pour gagner en bien-être sans pour autant faire de concession sur la sécurité. Son design plus agressif devrait plaire au public tout comme la possibilité d’avoir une version Gore-Tex pour rouler… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L'imagination d'Alessandro Tartarini n'est pas limitée aux formes traditionnelles et fluettes des Lambretta. L'Italien peut même totalement se lâcher pour nous proposer une machine appelée Brutus. Un nom qui colle bien à ses formes et dimensions qui en font en quelque sorte le Hummer du deux roues motorisé. La bête a été présentée au Salon de Milan. Motorisée par un monocylindre de 750cc, elle se satisfait d'une transmission automatique CVT à deux vitesses. En revanche, elle se contente d'une… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Max a attiré notre attention l’année dernière à Milan avec son jet Social Network (juste ici), certes pas des plus techniques mais au combien sympathique… L’italien récidive avec les jets Groupie et le Posh. Une déco string pour le premier axé teenager tandis que le second visera une clientèle moins « boutonneuse ». Qu’importe l’âge les « Swarovski » placé à la main seront de sortie. La technique reste de base tout comme sur le Power X capable d’être personnalisé à volonté. Comme Atol avec ses… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après Xena c’est au tour de Maggi de mettre du son dans ses bloque-disques. Si l’innovation se fait chez l’italien le principe est connu depuis des années dans le monde de l’antivol. Avec un classement SRA, l’Active Blade de Maggi (cette certification plaira à votre assureur) promet des vocalises de 100 décibels si quelqu’un ose touche à votre deux-roues ou si toutefois vous oubliez de l’enlever avant de prendre la route. Espérons que l’efficacité de cette nouveauté soit plus convainquante que… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Segura revient aussi sur le devant de la scène en gardant son esprit d’antan. Vous l’aurez compris 2013 sera vintage dans un pur esprit Cafe Racer cher à la marque française. Comme son cousin Bering, Segura homologue CE ses millésimes 2013. Rassurant. L’année à venir verra aussi le retour du textile comme ici avec ce blouson Strike qui compte bien faire tomber les motards à la renverse (… façon de parler). Semblant sortir des années 70 le blouson réalisé en fibre tech 600D se veut bien actuel… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Qu'on se le dise, la nouvelle California que Moto Guzzi nous a concocté n'est pas seulement un énième épisode d'une saga bien connue depuis des décennies. Non. Cette 1 400 là, elle ouvre une autre série, celle où l'excellence sera de mise. Les fautes de goût et les approximations de finitions qui s'étaient gommées au fur et à mesure des millésimes n'auront, cette fois, pas droit de cité. Comme quoi, ce nouvel opus de l'aigle de Mandello Del Lario ne veut pas seulement revendiquer une évolution… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Chez Bagster l’accent est mis sur les sacs à dos ainsi que les différentes sacoches (latérales et réservoir). Les latérales ont droit à un coup de crayon plus jeune comme nous le montre cette version Escape. Sans grand bouleversement dans la structure même, ces sacoches sont plutôt réussies et trouveront place sur motos et scooters, si toutefois vous n’oubliez pas les protections thermiques hélas proposées en option… Du côté du volume ce sont 15 (+ 5 litres) par côté, histoire de garder un… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .