Loin de l’agitation qui sévit autour de BMW Concept 6, on retrouve les deux principales nouveautés du constructeur à l’hélice. Comprenez les nouvelles R 1200GS et GS Adventure ainsi que la R 1200RT… Ces deux machines ont fait le bonheur de BMW dès leur mise sur le marché il y a de nombreuses années maintenant. Pour qu’elle continue leur succès sur cette lancée, BMW Motorrad a décidé de retoucher avec parcimonie ses deux fers de lance. Concernant la GS et la RT de la série R, il faudra désormais … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec la BMW R 1200RT, les voyages au long cours prennent une autre dimension. Pour 2010, la RT reçoit des culasses double arbre de la HP2 Sport ainsi qu’un nouveau carénage plus léger et plus dynamique… Les modifications subies coté motorisation par le millésime 2010 de la R 1200GS sont aussi d’actualité sur la futur RT. Sans conteste la machine la plus vendue au monde par BMW, cette bouffeuse de bornes revoit sa copie pour 2010. Ce qui change par rapport à ce que vous savez déjà (… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C’est une nouvelle page qui se tourne dans la longue histoire des BMW R 1200GS et R 1200GS Adventure. En effet, 2010, le gros trail voyageur s’équipe d’un nouveau bloc moteur comportant désormais deux arbres à cames en tête par cylindre ainsi que des soupapes en position radiale… C’est donc un peu de la HP2 Sport que vous allez retrouver dans votre trail millésime 2010. Son bicylindre à plat de 1170 cc vous donnera une puissance de 110 cv tout en proposant une plage d’utilisation plus large. En … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cette année, la BMW GS a passé le cap des 500000 unités vendues. Non content de ce chiffre faramineux, la R 1200 GS occupe la seconde place des ventes sur le marché Italien avec 3146 modèles vendus sur le premier semestre de l’année 2009. S’il y en une qui ne connaît pas la crise, c’est bien elle. Elle sait tout faire, routes sinueuses, autoroutes, voyages au long cours, le GS est un vrai couteau Suisse mais du coté Allemand hein… Les Italiens l’ont bien compris comme nous le montrent ces… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bagster pense aux fesses des aoûtiens et propose une selle « première classe » pour tous les motards roulant en BMW R1200GS. Avec cette selle Bagster Seatster les gros rouleurs feront fi des kilomètres parcourus et devraient éviter de marcher comme un cow-boy en descendant de leur machine. Pour ce faire, cette selle « sur-mesure » reprend les caractéristiques de la Seatster (pour lire l’article sur ce type de selle, cliquez ici) mais reçoit aussi une conception intégrale, du socle au revêtement,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Il y a quelques mois maintenant Caradisiac Moto vous avait permis de faire connaissance avec cet engin venu d’un autre monde. Baptisée Harrier, cette BMW R 1200R est sortie de l’imagination de son maître Stellan Egeland… Plus grand-chose à voir avec le modèle original qui, une fois le regard posée sur cette BMW Harrier by Stellan Egeland, paraît tout bonnement insipide. Elle n'est déjà pas trop dévergondée à la base, hein... Après avoir vu les phases de fabrication lors de l… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En plus des F 650GS et F 800GS, c’est au tour de la R 1200R de se voir équiper d’une ligne complète Mivv Sport Suono. Tout récemment rajeunie, la BMW R 1200R - équipée de son Boxer - est une machine idéale pour bon nombre de situations. Pour lui donner encore plus de charme, Mivv propose désormais une ligne complète Sport équipée d’un silencieux Suono. Ainsi, en plus d’y ajouter un peu de puissance (en version NH, + 3.75 cv) et du couple moteur (en version NH, + 4.8 Nm), la petite Teutonne… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

500000 machines !!! Et oui, vous avez bien lu… depuis 1980, la marque Bavaroise a vendu à travers le monde 500000 unités de son prestigieux trail routier, la R 1200GS. Pour célébrer l’évènement, BMW a décidé de sortir une édition spéciale de sa GS. En plus d’une livrée d’un blanc maculé, on note la présence d’accessoires lui permettant ainsi de se différencier de ces proches cousins en version stock. De ce fait, une selle haute (+ 20 mm), des jantes au coloris noir, un pare moteur aluminium et… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Plutôt passe partout à l’origine, la BMW R1200 S, ou plutôt sa motorisation, se révèle être une bonne base pour concevoir une moto atypique et totalement en rupture avec ce que nous connaissons de la moto aujourd’hui. Comme vous allez le constater, une fois passée entre les mains habiles et pleines de doigts de Stellan Egeland, il devient difficile de trouver un rapport quelconque avec la R1200 S du constructeur Bavarois. Seule subsiste la motorisation mais aussi le monobras oscillant qui fait… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La R 1200 GS de BMW apparue en 2004 dans cette motorisation, va pouvoir bénéficier dès maintenant de la technologie Mivv. En effet, le fabricant italien d''échappements adaptables a planché sur le sujet et ajoute à son catalogue, un Suono pour la R 1200 GS. Ainsi, le suono proposé pourra s'adapter sur tous les modèles de R 1200 GS depuis 2004. Dans ce cas, le Suono permet de supprimer plus de 4 kg sur la balance alors que les performances sont en augmentation. A noter que les graphiques… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .