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LeoVince GranTurismo: ligne pour Suzuki Burgman 650 (2013)

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mardi 04 juin 2013 | 1 commentaire(s)

LeoVince met du GranTurismo sur la dernière mouture de Burgman. Le 650 de chez Suzuki, remis dernièrement au goût du jour avec une plastique plus actuelle, reçoit une ligne complète... à l’italienne. Avec un design original avec sa coupelle de sortie triangualire, le spécialiste transalpin de l’échappement permet au maxi-scooter nippon de gagner en fluidité mais également en performance avec la promesse de moins de poids tout en offrant un plus en agrément de conduite. Classieuse, homologuée CE,… | Lire la suite

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Yoshimura R77-J pour Suzuki GSXR 1000 (2012)

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Jeudi 13 décembre 2012 | réagir ?

Suzuki et Yoshimura, c’est une histoire d’amour qui dure depuis des années même si quelques incartades avec des modèles européens sont à noter. Normal donc que la plus grosse des sportives de la marque ait droit à son silencieux. Le japonais propose donc au GSX-R 1000 millésime 2012 un pot d’échappement de type R77-J dans 4 finitions distinctes allant de l’inox au titane en passant par la finition Metal Magic®. Aucun chiffre précis n’est dégainé mais Yosh affirme qu’une fois équipé le Gex gagne … | Lire la suite

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La Suzuki GSR 750 roule en Termignoni

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mercredi 26 septembre 2012 | réagir ?

Trouvant sa clientèle sans difficulté dans l’hexagone dès sa sortie, la GSR 750 plait. Pour augmenter d’un cran son pouvoir de séduction, Termignoni propose au roadster nippon un silencieux de forme hexagonale. Réalisé en inox, le pot d’échappement prendre place en remplacement de la proposition d’origine afin d’offrir plus de fluidité à l’ensemble mais aussi lui faire gagner du poids et des watts. Si l’on en croit l’italien la greffe délivrerait de 1 à 2,5 chevaux supplémentaires de 6200 à… | Lire la suite

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Akrapovic: 3 solutions pour la Suzuki GSX'R 1000 (2012)

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mercredi 13 juin 2012 | réagir ?

Pas un, pas deux mais plutôt trois. C’est le nombre de choix que propose Akrapovic aux possesseurs du dernier millésime des GSX’R. La plus grosse des sportives de chez Suzuki a donc droit à toutes les attentions du fabricant slovène. Du silencieux homologué pour un usage routier à la ligne hi-tech, tout est possible en fonction de vos besoins, de vos envies mais aussi et surtout de votre compte en banque. Si les prestations du silencieux sont plus qu’honorables (données constructeur non… | Lire la suite

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Mivv, ligne d'échappement pour Suzuki 450 RMZ: la puissance "Power Bomb"

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mardi 05 juin 2012 | réagir ?

Tout en répondant aux exigences acoustiques 2012, Mivv promet d’augmenter la puissance des 450 RMZ et ce depuis 2010 (données non vérifiées...). Pour ce faire la Suzuki se doit de s’habiller d’une ligne de type Stronger disponible chez l’italien. Riche d’un système Power Bomb qui permettrait de maximiser la performance et de réduire le bruit, la ligne Mivv annonce un gain en couple et en puissance dans les bas et moyens régimes tandis que la douille de réduction et le tube conique seront en… | Lire la suite

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Ligne Leo Vince pour Suzuki GSX'R 1000 (2012)

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mercredi 02 mai 2012 | réagir ?

Peaufinée par petites touches, la plus grosse des sportives de chez Suzuki n’a pas eu droit pour 2012 à un travail en profondeur. Leo Vince suit cependant cette évolution et propose à la GSX’R un pot d’échappement venant en remplacement de l’origine. Répondant au nom de Factory R cette ligne complète se décline en deux versions, carbone ou titane, toutes deux permettant de rouler sur route sans peur des contrôles routiers (si toutefois le dB killer répond présent…) De l’inox pour les … | Lire la suite

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JPMS 2012, comme si vous y étiez: Devil

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Jeudi 02 février 2012 | réagir ?

Devil présente son dernier silencieux équipant la plus grosse des sportives de chez Suzuki. Le GSX’R 1000 à donc droit à un silencieux de type Rocket. Réalisée en carbone, la proposition française prendra lieu et place de l’origine afin d’offrir plus de couple et de puissance. Outre l’agrément en conduite on remarque un temps d’accélération plus court, point sur lequel Devil bosse tout particulièrement. Côté poids pas mieux que ce que fait Suzuki avec un poids égalé de 2,550 kg… nous sommes… | Lire la suite

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Ixrace: une sortie pour la Suzuki DL 650 V Strom (modèle 2012)


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Par Alexandre Hubner-Loriol   le Lundi 05 décembre 2011 | réagir ?

C’est sous une section ovale que se présente le nouveau pot d’éch’ Ixrace habillant le dernier opus de la DL 650 V-Strom. La Suzuki a droit à une structure 100% inox pour faire ses vocalises, sans pour autant jouer les castras ni faire d’excès de zèle limitant le passage des contrôles routiers. Trouvant sa place sur le collecteur d’origine, le greffe devrait se faire sans problème tout en promettant un plus en agrément de conduite, une perte de poids digne d’un régime dissocié (sans aluminium)… | Lire la suite

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Ixrace se met à l'ovale pour la GSR 750.


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Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mardi 28 juin 2011 | 1 commentaire(s)

Le jeune fabricant sudiste propose désormais à son catalogue une version ovale de son pot d’échappement. Évidemment le dernier roadster en date de chez Suzuki peut en profiter. Avec un look un peu plus standard que d’habitude, Ixrace ne varie pas pour autant son mode de fabrication qui devrait se vouloir toujours aussi sérieux. Homologuée CE, la sortie X1 n’oublie pas son dB killer amovible si toutefois vous voulez augmenter le volume sur piste. Sans information précise, la modification devrait … | Lire la suite

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Akrapovic propose un slip-on pour la Suzuki GSR 750.

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mercredi 15 juin 2011 | réagir ?

Le fabricant slovène propose un slip-on pour la nouvelle Suzuki GSR 750. Se greffant directement sur l’échappement nippon, le silencieux adaptable se veut plus léger que la version d’origine puisque l’on trouve un gain de 2,4 kilos en faveur d’Akrapovic. Plus léger mais aussi plus performant, puisque la version japonaise est enregistrée à 104,7 chevaux (à 10 330 tr/ mn) contre 106,6 bourrins pour la proposition adaptable avec un plus un agrément de conduite non négligeable. Côté restriction… | Lire la suite

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