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Speedy Stop Crevaison: la fin des crevaisons? (vidéo)

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Jeudi 29 mai 2014 | 1 commentaire(s)

Les centres Speedy proposent en exclusivité un procédé anti-crevaison développé par un fabricant luxembourgeois : Stop Crevaison. « Réparti sur la face interne du pneumatique, le produit colmate instantanément toute perforation provoquée par un corps étranger » explique Speedy. Formé avec du gommard réchappé, le liquide bleu injecté par la valve se loge sur le pneu sans être en contact avec la jante. Si un objet perfore la gomme, il viendra donc automatiquement colmaté le trou poussé par l’air. … | Lire la suite

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Surf & mécanique: trousse à outils Iron&Resin

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mercredi 16 avril 2014 | 1 commentaire(s)

La jeune marque californienne Iron&Resin propose une trousse à outils en remplacement de la version plastique fournie par les constructeurs. Hawaii Surf sélectionne depuis presque 40 ans le meilleur des marques californiennes, la dernière arrivée, vous l’aurez compris, se nomme Iron&Resin. Son champ d’action se situe entre le surf et la mécanique. Du côté du surf pas grand chose à voir avec la moto mais on retombe sur nos pattes avec cette housse pour le moins vintage. Du côté de la réalisation … | Lire la suite

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Motion-Pro: mini-purgeur de freins

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Lundi 24 mars 2014 | réagir ?

Si la purge de freins ne requière pas un diplôme à l’École de la Performance ni des connaissances dantesques en mécanique elle peut être simplifiée, du moins c’est ce qu’affirme Motion Pro avec son nouveau mini-purgeur. Distribué par le géant Bihr-Racing l’accessoire se présente comme capable de faciliter la purge des freins tant pour une moto qu’un scooter. Décliné en trois tailles (étriers de 8, 10 ou 11 millimètres… les étriers les plus courants en somme) le système se compose d’un clapet… | Lire la suite

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Bilan de santé Ducati: du 14 janvier au 15 mars 2014

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mercredi 15 janvier 2014 | réagir ?

Durant 2 mois, Ducati offre à votre italienne un bilan de santé, si toutefois cette dernière est née après le 1er janvier 1990. Comme tous les ans, la marque de Bologne jettera un œil sur votre transalpine en vérifiant 20 points de sécurité essentiels parmi lesquels on retrouve le freinage, les fluides, les roulements, la transmission, la batterie, l’éclairage ainsi que l’état de vos gommards. Du 14 janvier au 15 mars 2014 ce bilan de santé entièrement gratuit ne s’arrête pas là puisqu’il mise … | Lire la suite

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Motul Fuel System Clean: l'essai

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mardi 14 janvier 2014 | réagir ?

Nettoyer votre alimentation moteur, qu’elle soit à carburateur ou à injection telle est la promesse du Fuel System Clean. Avec son flacon de 200 ml, Motul arrive-t-il à ses fins ? Essai. Pour avoir une vision la plus globale possible sur les effets nettoyants du français nous avons choisi de le passer au crible sur trois machines, chacune avec une pathologie différente. Une Suzuki GSX-R de 1990 purement et simplement asthmatique sous les 6 000 tours et qui retrouve son quatrième cylindre une… | Lire la suite

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BS Battery: les testeurs BST 100 et 100P

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mercredi 08 janvier 2014 | réagir ?

Connu pour ses batteries, BS Battery s’oriente désormais vers les professionnels avec des accessoires techniques à l’image de ces deux testeurs de batteries : les BST 100 et 100P. Certes pensées à la base pour les professionnels, les nouveautés devraient séduire également les amateurs aguerris de mécanique. Les testeurs de type BST 100 et 100P permettent de contrôler et de tester le niveau de charge des batteries tout en affichant la tension (1,5 à 30V) de la batterie. La puissance disponible… | Lire la suite

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Dossier: fabriquer une platine en aluminium, sans se ruiner

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mercredi 13 novembre 2013 | 20 commentaire(s)

Pour parvenir à installer tel ou tel équipement il est souvent nécessaire de réaliser une patte de maintien ou une platine de déport capable de raccorder l’ensemble. Afin d’éviter des dépenses inutiles voici comment obtenir un gabarit précis de votre platine puis de se lancer dans sa réalisation. Suivez le guide. Pour réaliser ce sujet nous avons choisi comme exemple la conception d’un élément capable de maintenir un maitre-cylindre arrière Beringer (ici en essai) mais quels que soient vos… | Lire la suite

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Dakar 2013 : Pénalités pour changement de moteur, comment ça marche ?


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Par David Jouguet  le Dimanche 13 janvier 2013 | réagir ?

C’est quoi un changement de moteur dans le règlement du Dakar ? Nous allons essayer de vous éclairer sur le sujet. Toutes les disciplines ne répondent pas aux mêmes règlements, c’est un casse-tête évident. Sur le Dakar, les termes « changement de moteur » ne correspondent en rien au règlement des Moto 3 par exemple comme nous vous l’avions présenté dans un dossier en octobre dernier. Retrouvez le dossier ici. Il ne faut pas croire que les pilotes pros roulent tous le Dakar sans changer de… | Lire la suite

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KTM: des kit "Performance" dispo pour SX-F


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Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mardi 30 octobre 2012 | réagir ?

Vous trouvez que le moulin de la SX-F manque quelque peu de niaque… que le mono de la KTM aurait mérité un peu plus de puissance et de couple… Que les fans de TT ou de SM (pour retrouver l’essai de la version 450 SMR au moteur issu de la SX-F, c’est ici) se rassurent, le fabricant autrichien a la solution. KTM propose donc à son nouveau catalogue un kit inédit capable de booster et de transformer la SX-F en véritable avion de chasse si toutefois vous suivez la préconisation en l’associant avec… | Lire la suite

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Moto 3 : La maintenance du moteur de la 250 Honda FTR de Louis Rossi

Par David Jouguet  le Mardi 16 octobre 2012 | 5 commentaire(s)

Nous allons nous intéresser ici à la maintenance du moteur des Moto 3, cette nouvelle catégorie qui a vu le jour cette année 2012. Afin de limiter les coûts, c’est officiellement l’idée, la FIM a établi qu’un maximum de 8 moteurs sera autorisé pour la saison complète, afin qu’un team « fortuné » ne puisse « claquer » 2 moteurs par GP. Autres points essentiels du règlement Moto 3 : - Le régime maxi a été limité à 14 000 trs/mn, controlé par l’unité de contrôle de l’injection… | Lire la suite

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