81.000 spectateurs ont pu applaudir la seconde place et la victoire de Noriyuki Haga lui permettant de conforter sa position au championnat du monde. Il compte désormais 10 points d'avance sur Ben Spies qui a connu une 2e manche très difficile qu'il termine à la 4e place. Max Biaggi a aussi réaliser deux belles manches qui lui permettent de prendre la 4e place au général à Jonathan Rea qui termine le meeting avec les 16 points acquis en seconde manche. Malgré son abandon en 2nd manche, Fabrizio … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le meilleur départ des Supersport est réalisé par Lascorz alors que Crutchlow et Sufuoglu font une belle virgule. Foret est 6e , Lagrive 14e et Four 16e. Dès le 2e tour, les trajectoires se croisent entre les leader au bénéfice de Crutchlow qui prend le commandement. Dès ce début de course, les 3 premiers s’échappent. Lascorz profite d’Adelaïde pour reprendre la tête de la course. Foret profite du 3e passage au château d’eau pour prendre la 4e place tandis qu’au même endroit, Laverty re-chipe… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le warm-up du dimanche matin est l’occasion de réveiller les machines mais aussi les pilotes. Il permet aussi de travailler une dernière fois sur les châssis pour trouver les meilleurs compromis possible. L’auteur de la pôle hier a de nouveau montré qu’il était le plus fort en signant le meilleur temps de cette séance de réchauffement (41’’208). Derrière lui, on retrouve le reste de la première ligne dans le même ordre à savoir Lascorz sur sa Kawasaki, Sofuoglu sur la Honda officielle et enfin… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C’est fait, la pôle position de cette manche Française du Supersport revient à Carl Crutchlow. Mais le chemin pour en arriver là a été long. En effet, le chrono de référence n’a cessé de descendre. D’abord aux mains de Lascorz, il est arrivé dans les mains de Sofuoglu à mi-séance en 1’41’’666. A ce moment là, Julien Enjolras chute à l’entrée de la ligne droite des stands mais sans gravité alors qu’il pointe 21e en 44’’484. Les places changent sans arrêt. Outre Enjolras, les autres pilotes … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La mise en jambe des pilotes du mondial Supersport s’est plutôt bien déroulée également. La piste se réchauffe et les chronos chutent en vue des qualifications du début d’après midi. Malgré ça Olivier Four est le premier à tâter du bitume toujours au Nurbrugring accompagné quelques tours plus tard par Muresan et sa Triumph 675 tandis que Linfoot doit rentrer au stand pour un problème technique. A mi séance, c’est Lascorz qui mène les débats sans pour autant améliorer les performances de la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C’est un peu l’affaire du week-end. En effet, Matthieu Lagrive ne peut pas participer au meeting sur Honda 1000 CBR en raison d’une entrave au règlement. En effet, le team qui engage Lagrive n’a pas choisit Magny-Cours comme circuit d’entrainement. Ainsi, il n’avait pas le droit de rouler sur ce circuit lors d’une compétition ou lors d’un roulage. Hors, pendant le Bol d’Or, il a engrangé un grand nombre de kilomètre sur ce circuit, ce qui est interdit. On pourrait alors se poser la question de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Matthieu Lagrive sera donc dans l'incapacité de se présenter à domicile, devant son public réuni à Magny Cours sur la Honda Althea du mondial Superbike. La faute à un règlement qui interdit aux pilotes de la catégorie d'arpenter des pistes qui ne sont pas celles sélectionnées pour les tests. Y rouler hors compétition constitue une interdiction d'y retourner pour une manche du mondial. Et « Mamatt » a fait le Bol d'Or dans la Nièvre sur une CBR. Ça c'est ballot ! Maintenant, on pourra toujours… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mis au chômage technique après le jet de l'éponge de Honda France qui a abandonné ses ambitions en Endurance à peine celles-ci entrevues lors du dernier tour d'horloge sarthois, Matthieu Lagrive n'a pas mis longtemps pour trouver un refuge. Jean Philippe Weber s'est ainsi penché sur son cas pour en faire une recrue de choix qui ne pourra qu'être une valeur ajoutée pour le Bol d'Or d'un Michelin Power Resarch Team qui en est, lui aussi, à ses balbutiements avec une Honda, mais qui continue bel… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La saison 2009 de Matthieu Lagrive est étonnante. Parti sur du Supersport avec une écurie Althea Honda réputée pour aligner de bonnes CBR et en lice avec Honda France pour les épreuves gauloises d'Endurance, l'objectif de « Mamatt » était de capitaliser sur ces deux programmes pour se projeter en mondial Superbike avec un bon guidon. Or, la campagne en 600 s'est rapidement révélée être une désillusion alors que notre importateur du blason ailé n'est pas allé jusqu'au bout de ses ambitions. Et… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Seulement vingt deuxième à l'issue de la première qualification sur le tracé de Misano, Matthieu Lagrive était néanmoins satisfait de son entame en mondial Superbike avec la Honda CBR du team Althea, laissée vancante par Tommy Hill. Une montée en division qu'apprécie notre « Mamatt » qui a végété huit ans en Supersport tout en goûtant un peu à ces motos par le biais de l'Endurance. Mais chez les Flammini, ces machines sont très particulières: « Si j'ai déjà piloté la CBR en Endurance, celle-là… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .