Le Moto GP 2012 va se décider à Genève le 11 décembre 2009. A cette date, en effet, dans la bonne Suisse, la Commission des Grands Prix va se réunir et jeter les fondamentaux de la réglementation qui va remplacer l'actuelle, et qui signifiera aux 800cc la fin d'une ère commencée en 2007. Une période que Carmelo Ezpeleta lui-même regrette à présent ouvertement, à l'image d'un Valentino Rossi qui a déjà déclaré qu'avoir pris cette voie avait été la plus grosse erreur de toute l'histoire des… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Si Valentin Debise n'a pas été retenu par Alain Bronec et si Mike Di Meglio attend encore de savoir avec quel châssis il va enfin pouvoir rouler, Jules Cluzel, lui, est assuré d'avoir un team et une moto le 9 décembre du côté de Valence. Pour ces tests de la nouvelle antichambre de l'élite, le Français roulera en effet avec une écurie appelée Forward Racing et qui n'est autre que l'ancienne équipe Hayate, contrainte de changer ainsi de nom par Kawasaki, qui n'a pas souhaité sa pérennité hors de … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La baja 1000 est légende de l’autre coté de l’Atlantique. Il y a aussi des Baja 500 et 250. Honda a toujours beaucoup fait pour s’imposer depuis des années sur ces types de courses. La Baja 1000 faisait cette année un bon millier de kilomètres, du désert, de la rocaille, départ et une arrivée en ville. On s’aperçoit même que des pilotes capables de gagner une Baja 1000 peuvent aussi caler au départ, ça fait moyen. Regardez bien le N° 12, échauffement devant les belles hôtesses et peut-être… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le bébé cette fois entièrement enfanté par Tech3, et donc plus seulement mis en garderie par des parents exerçant la noble profession de constructeur de motos à grande échelle, a ainsi poussé ses premiers cris et a pris contact avec la réalité de la piste. C'est Florian Marino, espoir tricolore de 16 ans, qui a eu le privilège de procéder au déverminage de cette moto gauloise, et par deux fois s'il vous plait. Une première à Ledenon, immortalisée par Diane De Salve de Sport-Bikes, et une… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le Team Honda Euroboost prépare 2010 avec encore plus de moyens et d’ambition. Gilles Algay, le manager, sera directement impliqué en championnat du monde d’enduro (WEC). Le Team voit l’arrivée d’un nouveau préparateur, Clément Berard, qui connaît parfaitement l’injection sur les motos. Les 2010 en seront équipées. En 2009 en championnat du monde, le Team était accueillis au sein de la structure italienne HM Honda Zanardo. Pour l’an prochain, l’équipe sera autonome avec son propre camion … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’an dernier, le Team Honda Martin a été totalement décimé début mai, avec les blessures de leurs deux pilotes, De Reuver et Kévin Strijbos. Très en difficulté de se retrouver sans pilote, Mickael Pichon est revenu faire trois GP chez eux dont le GP de France à Ernée. Paolo Martin vient d’engager un jeune pilote Américain, Jimmy Albertson, 21 ans pour rouler en MX 1. Albertson a roulé en 2009 la saison de supercross sur une 250 Honda CRF avec Christophe Pourcel, sans réel succès. Il a changé… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après avoir espéré un programme en Moto GP avec le soutien de son gouvernement san marinais au sein d'un team Scot qui a depuis jeté l'éponge, et après avoir évalué une opportunité en mondial Superbike entrouverte par Aprilia sur l'une de ses RSV4, Alex De Angelis semblait se résigner à une année sabbatique, aux airs de pré-retraite. Mais aujourd'hui, le trublion des pelotons reprend espoir de poursuivre sa vie dans la compétition, puisque la même structure Scot ne serait plus loin de lui… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lucio Cecchinello s'est dit assez satisfait de la saison passée avec un Randy De Puniet qui a terminé onzième au général de l'élite malgré un podium à Donington. Mais la blessure estivale à la cheville a stoppé net une dynamique qui lui aurait peut être assuré cette septième place tant convoitée, ce qui laisse un sentiment général mitigé au manager transalpin. L'an prochain, il faudra faire mieux, et hisser la bannière LCR au sommet de la hiérarchie des écuries privées. Voilà la feuille de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En septembre dernier, nous annoncions le départ de Jean-Luc Mars qui était alors à la tête de Honda France. Après être parti vers des contrées plus humides où l’Union Jack flotte au vent, la place était restée vide… Mais depuis le 23 novembre, la branche deux-roues de l’enseigne au blason ailé à un nouveau personnage à sa tête. Déjà au sommet de la division automobile de Honda depuis août 2007, Christophe Decultot prend en plus les commandes de la branche motocycle. Après avoir commencé sa… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La 42ème Baja 1000 s’est déroulée dans le désert Mexicain fin novembre. Cette course mythique fait rouler des centaines de concurrents chaque année. En théorie, la course s’appelle Baja 1000, pour 1000 miles, elle en fait toujours moins. Cette année, la course faisait 672.85 miles, ce qui fait pour nous environ 1082 kilomètres. Les Baja sont des courses de désert où Honda a toujours été très fort. A une époque avec les 600 XR, on a vu les 650 XR et cette année, les 450CRF ont fait leurs … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .