Vous roulez en T-max ou autre maxi scooter ? CL Brakes propose une gamme de plaquettes de freins en métal fritté spécialement pensée pour votre monture. Comme par le passé, les plaquettes CL Brakes MSC devraient être un allié précieux pour ceux qui roulent sur le sec ou la pluie tout en offrant une bonne longévité… si l’on en croit le fabricant tricolore. Et tout ça en respectant la planète puisque CL Brakes bénéficie de la technologie NoNiTech® dépourvue d’amiante, de nickel, de plomb et… | Lire la suite

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Honneur à l’un des plus importants clubs hexagonaux dédié à une marque, le Motobécane Club de France présentait une belle brochette de 125 deux temps des années soixante-dix. De la 125 L à la très rarissime dernière version de la LT3, en passant par la compé-client « S », les machines exposées étaient toutes dans un état remarquable. Ajoutez à cela une petite MB1 pour représenter les années 20 (ainsi que les débuts de la marque) et une 308 et vous aurez une vision du matériel proposé. Voyons… | Lire la suite

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A la différence de nombre de plaquettes de frein, celles proposées par Z-Coo ne sont pas faites pour une utilisation racing mais concilient, du fait de leur revêtement céramique, vitesse et échauffement. Doublement victorieuses au Dark Dog Tour 2009 et 2010 avec Denis Bouan, les plaquettes de frein se déclinent en deux gammes : - Linéaire pour la vitesse : quel que soit l’effort, la puissance de freinage est constante si l’on en croit le fabricant. - Progressive pour l’endurance ou pour la… | Lire la suite

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Depuis 1923 Magura fait partie intégrante du monde de la moto. Le manufacturier allemand propose une gamme complète allant du guidon au kit de frein complet pour Supermotard en passant par le maître-cylindre radial, la poignée de gaz ou l' embrayage hydraulique… Equipant les dernières générations de moto, Magura ne snobe pas pour autant ceux qui roulent sur des machines d'enduro, de cross, de trial et de route, ou encore sur des quads dotés de mécanismes à câbles. Le fabricant d’Outre-Rhin… | Lire la suite

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Freinage de précision… endurance à l’épreuve de la piste, le maître-cylindre arrière Beringer, héritier de la technologie Aérotec, tient-il ses promesses ? Pour répondre à cette question, Caradisiac Moto en fait l’essai sur route et sur piste. Fleuron de la technologie, le maître-cylindre arrière Beringer se veut être l’un des virtuoses du freinage. Plus compact, plus léger que tout ce qui peut être proposé d’origine, le manufacturier tricolore impose à son accessoire une fabrication… | Lire la suite

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Après les maîtres-cylindres, voici le tour des étriers d’arborer le coloris chic et classe du revêtement nickelé. Disponibles en deux versions : route/ compétition et endurance, les Beringer sont disponibles pour les motos en provenance du soleil levant (entraxe 108 mm), du vieux continent (entraxe 100 mm) mais aussi en entraxe 130 mm pour la version 6 pistons. Outre la déco et le gain en style, les étriers apportent, si l’on en croit Beringer, une très grande puissance avec un gain important… | Lire la suite

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Déjà présenté le mois dernier dans nos colonnes, le T-Drive revient aujourd’hui à la une. Réservé pour le GP et le Superbike, le T-Drive permet de mieux gérer la chaleur et la déformation du disque grâce à son profil spécifique en « T », qui devrait permettre de transférer plus efficacement le couple de freinage et garantir une plus haute résistance aux efforts thermomécaniques. La chaleur est mieux dispersée et ne modifie plus la forme de la piste de freinage tout en assurant de plus amples… | Lire la suite

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Parce qu’à deux roues, l’équilibre est une chose de précaire, la firme aux trois diapasons offre gratuitement le freinage ABS pour tout achat d’un XJ6. Si vous aviez l’intension de succomber aux charmes d’une des trois machines de la famille XJ6 dans la période du 1er juin au 31 juillet, Yamaha vous permet d’obtenir la version équipée du freinage ABS et ce, sans supplément de prix. Les modèles concernés sont donc la XJ6, la XJ6 Diversion mais aussi la XJ6 Diversion F. Il vous en coutera… | Lire la suite

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Chef de projet chez Brembo, Alessandro Carminati nous présente, à Magny Cours, le dernier-né des disques de frein de la marque italienne : le T-Drive. Interview. Inventé par Galfer, le disque « wave » a été repris par nombre de fabricants, pourquoi Brembo, l’un des leaders dans le domaine n’a pas succombé à la déferlante ou à la mode ibérique ? - Alessandro Carminati (A.C) : « Les waves étaient à la base destinés au tout terrain. Au fur et à mesure, ils sont arrivés sur les modèles « routes ».… | Lire la suite

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Présent au plus haut niveau de la compétition moto, Brembo propose une gamme complète d’accessoires pour les gros freineurs mais aussi de quoi stopper Monsieur Toutlemonde. Zoom avant. C’est sur le circuit mythique de Magny-Cours que le fabriquant italien nous donne rendez-vous pour nous présenter une gamme hétéroclite allant de la plaquette lambda (ou pas) à la pince GP4 RR utilisée en Moto GP, en passant par le dernier-né de ses disques de freins : le T-Drive. Avec 10% (sur 1 milliards, ça… | Lire la suite

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