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Essai Yamaha FJR 1300 2013 : la modernité a du bon

Par Christophe de Lestapis  le Jeudi 27 décembre 2012 | réagir ?

12 ans après son lancement en 2001, la nouvelle FJR édition 2013 nous revient avec principalement une actualisation technologique lui permettant ainsi de recoller désormais aux standards « GT » actuels. Essai de la version « A » en attendant avril 2013, introduisant la version « AS » avec sa boite robotisée et ses suspensions pilotées. A la lecture du dossier de presse Yamaha, on remarque qu’on se situe en terrain connu. Cadre périmétrique – comme l’ancienne -, bloc moteur de 1298 cm3 à la… | Lire la suite

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Actualité moto - Yamaha: Contre vents et marées la nouvelle FJR 1300 est à l'essai

Par André Lecondé  le Samedi 03 novembre 2012 | réagir ?

La nouvelle génération de FJR que nous a concoctée Yamaha a très agréablement surpris lors du dernier salon de Cologne. Quelque part espérée, mais finalement assez peu attendue, la routière d'Iwata a fait plus que se mettre au goût du jour. Elle a élevé son niveau de jeu en agrémentant sa fiche technique d'électroniques dernier cri en dotation sur le XTZ 1200 de bonne famille, tout en assumant des retouches de bon aloi qui l'ont remis dans la course au succès sur le marché, tout en promettant… | Lire la suite

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En direct de Cologne: La nouvelle Yamaha FJR1300 en met plein la vue !

Par André Lecondé - Pauline Rachwal  le Mardi 02 octobre 2012 | 1 commentaire(s)

La routière d'Iwata s'était faite surprendre par derrière avant de faire face au public durant cet Intermot de Cologne qui bat son plein. Des premières vues, l'éprouvée FJR1300 des trois diapasons semblait jouer le changement dans la continuité ce qui laissait poindre la morosité. Tout faux ! Yamaha s'est bel et bien occupée de sa GT en l'affublant des dernières évolutions électroniques et en retouchant son physique. De quoi encore affronter quelques millésimes avant de penser à une éventuelle… | Lire la suite

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Actualité moto - Yamaha: La dernière FJR prise par derrière

Par André Lecondé  le Mardi 25 septembre 2012 | réagir ?

Juste avant l'ouverture du salon de Cologne, la firme Akrapovic a coupé l'herbe sous le pied de Yamaha en présentant sa dernière collection de tubes pour la FJR 1300. Et qui dit dernière collection dit applicable à l'ultime version de l'opus, si bien que les premières photos de la dernière version de la GT d'Iwata ont été livrées en pâture. Et c'est le site batave Oliepeil.com qui a décidé de s'en faire le relais. Ceci dit, à bien regarder le résultat, l'affaire ne va pas faire grand mal aux… | Lire la suite

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Economie - Yamaha: On bat le rappel pour les FJR 1300

Par André Lecondé  le Lundi 25 juillet 2011 | réagir ?

La firme aux trois diapasons a décidé de rappeler au bercail les FJR 1300 des cuvées 2006 à 2009 et 2010 à 2013, pour des raisons de tracasseries électriques. Ainsi, Yamaha va procéder par précaution à la pose systématique d'un faisceau de masse additionnel sur certains modèles de FJR1300. La proportion de FJR1300 susceptibles de rencontrer cet incident est annoncé comme faible. Par ailleurs, la marque a également décidé de remplacer systématiquement le contacteur de stop avant sur certains… | Lire la suite

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Yamaha 1300 FJR 2009 : un embrayage plus doux et nouvelles couleurs

Par Vincent Demeslay  le Mercredi 10 septembre 2008 | 12 commentaire(s)

La Yamaha FJR 1300 ne subit pas de grosse modification pour ce millésime 2009. Seul les embrayages ont été modifiés pour apporter plus de douceur. En plus de cela, 2 nouveaux coloris apparaissent. Ainsi, l'embrayage de la FJR 1300 A a été modifié : la charge appliquée sur le levier d'embrayage est réduite donc plus légère. Ceci permet d'améliorer le confort du pilote. Concernant la version FJR 1300 AS semi-automatique, diverses modifications ont été apportées au système YCC-S (contrôle… | Lire la suite

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Yamaha FJR 1300 AS 2006: mise à l'index...

Par Pauline Rachwal  le Jeudi 15 juin 2006 | 2 commentaire(s)

La FJR reçoit un embrayage et une boîte auto-piloté. Exit le levier d'embrayage, le système se charge de cette corvée, plaçant quelques garde-fous au passage. Le changement de rapports s'effectue via le sélecteur ou par une gâchette située au guidon à portée d'index. Une nuée de moteurs se charge d'engager les rapports de boîte, il n'existe plus de liaison mécanique entre sélecteur et tambour de sélection. Et le sur poids du système ne s'établit qu'à 3,5 kg, sorte de record. Après quatre ans de … | Lire la suite

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