De la pluie, de la pluie et encore de la pluie. Voilà ce que vont retenir les pilotes qui ont participé aux essais pré Bol d'or qui se sont déroulés mardi et mercredi derniers. Les favoris étaient présents à Magny-cours afin de préparer leurs réglages, tester leurs machines et entraîner les mécaniciens aux ravitaillements. Du côté de la Kawasaki officielle n°11, « Le bilan sur la moto et le matériel sont excellents, en plus on a réalisé de très bons chrono. vu les conditions » explique Gwen… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ils avaient loupé la pole mais ont dominé la course. Da Costa, Lagrive et Philippe ont remporté haut la main un tour d’horloge d’Oschersleben qui n’a pas été une sinécure au regard d’une météo capricieuse. La pluie a copieusement arrosé les concurrents le samedi avant de leur accorder un précieux répit ce dimanche, si bien que l’arrivée s’est faite sous le soleil. La Kawasaki France, auteur de la pole position, a été victime de deux chutes qui lui ont fait… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C’est la Kawasaki France qui partira de la position de pointe des 24h00 d’Oschersleben. Une manche en terres allemandes du mondial d’Endurance qui revient à ses fondamentaux après la particulière étape de Suzuka. La verte machine en Pirelli a damé le pion à la moto bleue du SERT en Dunlop. Une bataille qui devrait se répéter tout au long de la course et qu’arbitrera le troisième larron de la grille, la Yamaha de l’Austria Racing Team. Une équipe à surveiller car… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Décidément cette saison rien ne veut sourire à Honda. Pour la trentième édition de la classique nippone de l'Endurance, ci-devant les 08h00 de Suzuka, le premier constructeur mondial avait minutieusement préparé son affaire en faisant venir ses champions, soit Toseland et Checa. Un Toseland qui a illuminé les premiers essais avant de se contenter du quatrième chrono lors de la Superpole, et un Checa qui, lui, ne s'est pas fait prier pour la réaliser, cette pole. Seulement voilà, au départ,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le team Honda officiel a fait valoir ses ambitions à l'issue de la première séance de qualification de cette édition des 08h00 de Suzuka. Les deux machines du blason ailé trustent ainsi les deux premières position, Toseland ayant assuré la pole provisoire tandis que le chrono de la seconde moto a été réalisée par un Okada toujours aussi vert et qui fait équipe pour l'occasion avec Checa. La séance d'essai libre avait été dominée par l'équipage à la Suzuki, mené par Kagayama. Pour les habituels… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Voici la CBR 1000 qui sera alignée par Honda aux maintenant très prochaines huit heures de Suzuka. Avec le recul, cette épreuve sera tout sauf anodine pour le blason ailé. Car en plus de la valeur symbolique qu'elle représente au Japon, elle est aussi cette année la véritable bouée de sauvetage d'un HRC qui connaît l'une des pires saisons de son existence. La mission des équipages s'en trouve d'autant plus importante. C'est à Toseland-Kiyonari d'une part et à Checa-Rea d'autre part qu'il… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les Ateliers de Construction Siccardi (ACS) ont déjà une longue expérience dans le domaine de la mécanique dans les années 80 (sous traitant de grandes marques automobiles). C'est alors que René Siccardi à 60 ans, grand patron des ateliers et passionné de deux-roues, lance son entreprise dans l'aventure de la construction d'une moto. Il s'adjoint les services d'un ingénieur de génie, François Nadim. Siccardi décide donc de fabriquer son propre trois cylindres de 1.000 cm3, annoncé pour 150 ch, … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Honda tenait pourtant à la participation de son Champion du Monde à l'occasion des trente ans d'une épreuve qui lui tient à cœur : les 08h00 de Suzuka. Nicky Hayden devait même s'envoler fin juin à l'issue de la manche de Moto GP d'Assen pour aller faire des essais en vu de cette course. Mais on apprend aujourd'hui que ça ne se fera pas. Le marasme dans lequel est actuellement plongé le « Kid du Kentucky », qui n'arrive pas à mettre la RC212V à sa main, est tel, que le blason ailé s'est rendu à … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

James Toseland est un pilote heureux. Laissant Ducati en attente, et Yamaha lui demandant un rendez vous, il n'a que l'embarras du choix pour préparer son avenir en Moto GP. L'actuel leader du mondial Superbike, déjà titré en 2004 avec le blason de Borgo Panigale, est néanmoins toujours sous contrat Honda. Un blason ailé qui l'a convoqué sur ses terres, pour l'éprouver en vue des prochaines 08h00 de Suzuka. Un vrai entretien d'embauche attendait l'Anglais puisque c'est tout le staff du HRC et… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Il intéresse officiellement Yamaha, Ducati s'est aussi déclaré, si bien qu'il a toutes les chances d'accéder l'an prochain à la Moto GP. Mais pour l'instant, c'est un pilote Honda de Superbike, un blason ailé qui, s'il ne sait pas encore prononcé sur ses ambitions de le voir monter dans la catégorie reine de la vitesse moto, l'a néanmoins sollicité pour participer aux 08h00 de Suzuka. Sans doute pour mieux le jauger techniquement sur une Fireblade au contact du grand staff du HRC. Pour… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .