Si les quelques pilotes véritablement professionels sont rentrés d'Argentine et vaquent à leurs occupations, promotion, médias, les autres ont repris le boulot, c'est le cas d'Olivier Pain, 9ème de ce Dakar après pas mal de péripéties. Deux bonnes chutes, c'est deux de trop, un bras oscillant cassé, sans quoi, Olivier a sa place parmi ceux de devant qui n'ont pas eu d'ennui. Cette année, il ne fallait pas avoir plusieurs fois des problèmes, les pilotes de tête n'ont pas laissé la chance de se… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

J'ai laissé le temps à David Castera, directeur sportif du Dakar, et surtout ancien top pilote moto, de rentrer d'Argentine et de souffler un peu après son retour. Un survol de cette seconde édition sur les terres sud-américaines, le bilan de la course, le passage aux 450cc, les explications de certains soucis, la bonne appréciation générale de cette édition 2010, et la question de 2011. Interview réalisé, hier, mercredi 27 janvier. Quel est pour toi le bilan sportif de ce Dakar 2010 ? C’est … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Voir le départ d’un Dakar, pour ceux qui en ont eu la chance, c’est splandide. Il y en a parmis vous, qui ont du aller en voir, à Paris il y a longtemps, mais aussi à Marseille et peut-être en Espagne ou au Portugal. Des motos de toute beauté, les pilotes dans leurs plus belles tenues, c’est étincelant. Si au Havre, j’ai eu la chance de voir une petite partie des effectifs, à Buenos Aires, c’était le vrai départ du Dakar 2010, avec l’ambiance, la foule, la présentation sur le podium, instant… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Au lendemain de la 9ème étape, dans les dunes autour de Copiapo, avec les départs comme en motocross, les pilotes ont changé de décors et de terrain. Fini le sable pour enfoncer la moto jusqu’au sabot moteur, la 10ème étape emmène les pilotes de La Serena à Santiago avant que le Dakar ne quitte le Chili. A ce moment, l’écart au classement, entre le second, Ullevalseter et le 11ème, Przygonski, n’est que de 1h45. C’est le moment pour chacun de ces pilotes de profiter de la moindre occasion pour… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Parmi tous les participants du Dakar, qui vient de prendre fin, vous ne les avez sans doute pas vu. D’ailleurs, où. Je parle des deux Chinois qui sont venus se frotter au sable sud-américain, sur deux splendides, JC 450 Y Jincheng ! Cette marque Chinoise, comme beaucoup d’autres, travaille avec des licences Honda, le moteur de la 125 XRL a été monté sur de nombreuses marques inconnues en Europe. La copie des moteurs n’est pas toujours d’une grande réussite, bon nombre de concessionnaires en… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Au départ de ce 32ème Dakar à Buenos Aires, il n’ y avait que 5 filles en moto, nous n’ en n’avons pas parlé, c’est injuste et nous allons réparer cela. Et il faut ajouter en quad, une seule qui a osé venir faire face à ce défi, l’Italienne Camélia Liparoti sur un 525 KTM N° 259. Il y a eu des années où elles étaient beaucoup plus nombreuses, de moins en moins tentent l’aventure, là non plus, pas d’explication.   Nous avions donc au départ en moto :Mirjam Pol, Néerlandaise, N° 44 - 450… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le Dakar 2010 vient de se terminer sur un 3ème succès de Cyril Despres, les pilotes sont rentrés, penchons nous sur le prochain qui va prendre un virage à 180° avec le règlement du tout 450cc. Avec des motos de cylindrées allant de 125 à 1000cc, les 15 premières années, fabuleuses par cette diversité, nous allons retrouver un plateau presque 100% 450cc l’an prochain. Mais avant, le lieu d’abord, ASO affirme par la voix de France Télévision, que pour l’instant, c’est 50-50 entre l’Amérique et… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les images de motos sur le Dakar ayant été rares, on peut se faire le plaisir d’en regarder quelques minutes. Au lendemain de la terrible 3ème étape, qui avait éliminé 25 motos, on peut voir le 4ème jour, celui qui emmène la course au Chili. Il faisait moins chaud que la veille, on aperçoit quelques secondes, Luca Manca, sur sa KTM N° 31, il y a Olivier Pain, en mal d’équilibre, David Casteu, Alain Duclos, Ullevalseter, Coma, etc. L’occasion de voir un quad faire l’intérieur à une moto, rare,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nous avons laissé Alain Delaunay, N° 97, à 2 étapes de la fin, sa moto bien chiffonnée. Le pilote était fatigué, mais le but approchait. Il fallait donc parcourir la 13ème étape, San Raphael-Santa Rosa, 368 kms de spéciale, avec au départ, les dernières dunes à franchir. Il y avait des spectateurs partout dans les dunes, Alain est allé au bout de la spéciale sans trop de difficultés. Mais il fallait ensuite parcourir 150 kilomètres de liaison sur une piste fatigante sous une chaleur… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sur les Dakars d’aujourd’hui, nous sommes bien loin de l’esprit d’origine, de la création de cette course. Malgré tous les 2-3 ans, le slogan, « retour aux sources ». Je sais, il faut vivre avec son temps dira-t-on. Pourtant, dès le début de cette course en 79, devenue la plus connue au monde, les concurrents venaient pour vivre dans un autre temps. Loin du modernisme, du confort, de la programmation de l’heure qui vient, du jour qui vient, on appelait cela, l’aventure et à l’époque, elle était … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .