Nous n’avons même pas encore attaqué la saison 2009 qu’il y a déjà des projets qui sortent de l’usine Cagiva. Le talentueux Oberdan Bezzi s’est lancé dans un nouveau projet : l’Elefant 1125. Ce modèle sera probablement celui qui pourrait relancer Cagiva ces prochaines années. Un trail qui posséderait un moteur bicylindre issu du Buell bRP-Rotax. Le même qui a été monté ces dernières années sur la 1125R et pour la version 2009, la CR. Esthétiquement, on peut tout à fait imaginer qu’elle… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Une rumeur existait depuis quelques temps et bien c’est fait MV Agusta viens d’être racheté par Harley-Davidson en échange de 70 millions d’euros. Sur cette somme, 45 millions serviront à rembourser les dettes du fabriquant italien. Malgré de nouvelles motos et 5819 ventes en 2007, MV Agusta était en baisse de production depuis le début de l’année 2008 à cause de difficultés financières. Le président actuel, Claudio Castiglioni, restera tout de même à son poste, de même pour le concepteur … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C’est du moins ce dont on est persuadé ICI. L’idée de cuber un peu plus un châssis Mito qui mérite mieux que son modeste 125 aurait cette fois bel et bien convaincu une marque sensible néanmoins à l’idée depuis un petit moment déjà. Ce gros Mito respirerait avec un mono de 500 cc venu de chez Husqvarna. Et la mise sur le marché de la bête recevrait tout le soutien de Giovanni Castiglioni, soit le fils de son père, en l’occurrence de Claudio, grand ponte du groupe MV Agusta. 60 ch sont annoncés… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Si l'on a énormément parlé du constructeur Cagiva en 2007, c'est essentiellement grâce à sa petite bombe, la célèbre Mito qu'il n'est plus la peine de présenter tant elle a fait -et fait- tourner les têtes. Moins connue mais tout aussi réussie et exclusive, la Raptor est presque passée inaperçue, restée sagement dans l'ombre de la sportive. Pour 2008, le roadster 125 du constructeur se refait une petite santé en reprenant naturellement la mécanique de sa sœur, en l'occurrence un superbe moteur… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La nouvelle version tant attendue de la célèbre Cagiva Mito débarque bientôt et, pour vous faire languir encore plus, je vous ai dégoté une petite vidéo sympa où l'on peut voir durant plus de 3 minutes la petite sportive en action! Les petits veinards de journalistes qui ont pu tester cette machine de guerre sur circuit sont nos voisins italiens qui, vous le verrez, s'en sont donné à cœur joie au guidon de cette Mito modèle 2008. Leur conclusion? La moto est agile et sportive... Mais ça, on… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pour les amateurs de sportives à moteur 2T et les amoureux des belles italiennes, la moto ou la fille, à vous d'en juger. Cagiva ressort une Mito pour nous offrir dans la lignée de la légendaire 125, la Mito Sport Production 525. Mais détrompez-vous, le nom ne signifie pas que la Mito dépasse les 500 cm3. C'est bien une 125 cm3, bridée à 15 ch et pesant 129 kg à sec. La partie cycle est identique au modèle 2005, seul le carénage est modifié et il n'est pas sans rappeler une autre puissante… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La Cagiva Mito 125 a fait couler beaucoup d'encre, ici plus qu'ailleurs à n'en pas douter. Après un début de rumeur avec la trouvaille d'une photo hébergée sur un site web asiatique qui, malgré les quelques doutes que nous avons eu au départ, s'est avérée être une "vraie" photo. Peu après, d'autres images ont été vues sur la toile, venant alimenter une rumeur qui était en train de mourir, faute de "preuves" tangibles. Le constructeur, muet jusque là, n'a pas pu retenir plus longtemps le secret… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cagiva se lance dans le segment du scooter 125 en nous proposant le Brillo, un scooter à vocation urbaine qui devrait s'afficher à un prix plutôt compétitif. Avec son look simple mais toutefois efficace car d'un niveau de finition remarquablement bon, le Brillo 125 tentera de se faire une place sur le marché déjà très diversifié du scooter urbain. Et pour la petite histoire, sachez que la machine sera produite en Chine... Une phrase qui revient regrettablement trop souvent dans mes articles,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A l’occasion du salon de Milan, les marques italiennes réservent en général leurs nouveautés. CAGIVA nous a permis de découvrir sa nouvelle petite bête de course : la MITO SP525. Ne vous fiez pas à son nom, CAGIVA n’a pas initié ses talents dans une nouvelle cylindrée. Cette moto est belle et bien un 125 cm3 2 Temps doté d'un monocylindre, d'un carburateur de 28mm et d'un refroidissement liquide. Cette moto se devait de répondre aux normes Euro-3, CAGIVA a donc du la remanier et lui donner… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Comme je vous l'avais dit dans cette news, il n'y a jamais de fumée sans feu et même si les informations sont parfois fausses, une rumeur ne nait jamais toute seule. Il y a toujours un élément déclencheur, une fuite quelque part. Ensuite, il suffit aux journalistes de creuser un peu et de dénicher des informations plus précises, et c'est bien ce qu'il s'est passé sur ce coup là. Ce matin, le site Raptors&Rockets publie des clichés d'une Cagiva Mito 125 noire et grise, la même que la rouge que… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .