Voici la Angry Monkey Triumph Bobber par Super Crouton. Il s'agit certainnement de la construction "amateur" la plus impressionnante que j'ai eu l'occasion de découvrir dans le domaine des Bobbers à moteur Triumph ! ! ! Alors que dire de la Pin Up qui accompagne cette réalisation et de la sensation de privilège qu'elle peut avoir, si elle se rend compte de l'honneur qui lui est fait, de poser chevauchant cette œuvre d'art ... Je vous laisse profiter de ce couple, un peu éloigné techniquement de … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Il me faut vous avouer que si je me trouvais perdu dans le désert, c'est le genre d'oasis que j'aimerais trouver sur mon chemin ... Une jolie fille sexy, en tenue il faut le reconnaitre très peu adapté pour le lieu, et une traditionnelle Triumph dans sa plus belle robe. Mais ne rêvons pas, ce genre d'oasis ne sont que des mirages. Profitons donc de ces trois photos, et restons à vadrouiller sur nos routes où seul le sable des dé-neigeuses est notre quotidien hivernal. | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Je me demande si le propriétaire de ce Café Racer de conception ssue des garages des concepteurs Dropbar riait autant que la demoiselle Sexy du jour quand elle a laissé tomber la moto sur le sol ? Enfin peut importe pour l'instant et admirons ce couple qui a du charme ! Pour en revenir à la question en introduction, il semble à en croire les autres clichés disponibles dans le portfolio, la demoiselle serait repartie à pieds suite à sa gaffe ... une peine bien méritait compte tenu du crime… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tout est dit dans le titre… le préparateur implanté dans le sud de l’hexagone nous régale d’une préparation d’orfèvre. Du cousu main. De l’exception. De l’art ! Après quelques 1200 heures de travail en deux ans (23 mois pour être précis), Antibes Engineering a présenté aux professionnels de la moto sa 1098 Oté’a (comprenez « danse avec des musiques rythmés » si vous ne parlez pas couramment le tahitien). On a beau regarder l’italienne sous tous les angles, la scruter sous toutes les coutures, … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

De prime abord cette jeune femme fondue dans ce paysage urbain et motard en noir et blanc vous laissera, comme moi, indifférent. Mais à y regarder de plus prêt cette pure "bikeuse" est à tomber à la renverse. Qui plus est adepte de Café Racer, elle campe parfaitement le style recherché par le photographe, avec le moindre objet du décor trouvant parfaitement sa place. Jusqu'au choix du noir et blanc, elle "déchire" cette photo. Comme quoi Moto & Sexy peut rimer avec photo artistique. Source : … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le célèbre et talentueux designer Italien a encore frappé. Dernière marque à être tombée sous ses judicieux coups de crayon, le petit orfèvre français, Wakan. A l’origine, la Wakan, c’est une gueule racée, un look inimitable, une production quasi confidentielle et surtout un gros cœur bien remplit, un V-twin S&S de 1640 cc. Il développe 115 chevaux pour un poids de 177 kilos et un tarif d’entrée de gamme affiché à un peu moins de 30 000 €uros… Avec Oberdan Bezzi, la Wakan devient plus sage et… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Jordan Meadows est un designer qui a déjà sévi pour des constructeurs tels que Mazda, Volkswagen, Chrysler ou encore Ford. L'homme ne peut donc être véritablement considéré comme un novice, et même si ses démarches ont d'abord intéressé le monde des caisseux, il s'est aussi employé à travailler sur la moto. Avec l'ambition de la conjuguer sur le tempo d'une époque qui cherche les canons de son développement durable. Démonstration faite avec cet opus baptisé « Metalback » et qui anticipe une… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Poly 26 est une société bien connue (entre autre) pour ses carénages et bulles adaptables pour motos récentes et anciennes. Parmi ses nouveautés, elle propose ce modèle de tête de fourche dans le plus pur style des anglaises de compétition des années soixante. Pour le tête de fourche, comptez 145 euros. Quant à la bulle, elle est proposée à 71 euros. A cela, il faut rajouter les frais de port. Certains accessoires proposés par Poly 26 peuvent être expédiés par la poste (ce qui est le cas ici). … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Voici de la bel ouvrage réalisé en l'honneur d'une Norton Triton sur laquelle quelques Français de talent ont laissé courir leur imagination. Plus qu'une interprétation de l'œuvre de base, nos Gaulois l'ont conjugué avec d'autres items pour mieux exacerber un côté dépouillé intemporel. A y regarder de plus prés vous y trouverez du Triumph, du Yamaha ou du Moto Guzzi, soit les ingrédients que le sorcier Daniel Delfour a mis dans son chaudron magique pour donner vie au fantasme dessiné par le… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L'initiative n'est pas du constructeur, mais il n'aurait certes pas de honte à s'en inspirer vu le résultat bien léché présenté. Pour ce faire, il lui faudrait contacter un certain Dan Anderson, un Australien bon teint, qui s'est occupé magnifiquement de la Bonneville pour la faire entrer dans le clan des « Bobber ». Un opus qui ne serait pas si difficile à réaliser pour Triumph puisque le cadre est inchangé et que la ligne d'échappements est empruntée à la T100 mais mise du même côté. Avis aux … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .