Le géant du freinage se lance dans le casque. C’est ici, à Milan, que Brembo dévoile au grand public ses deux grosses nouveautés. Bien loin du freinage, le manufacturier transalpin met à la disposition du motard ou du scootériste deux déclinaisons de casque. Intégral ou jet, Brembo en collaboration avec Newmax, à qui l’on doit déjà Momo Design, Moschino, Borsalino, Laura Smith… (pour ne citer qu’eux), nous dévoile ici ces deux « bébés ». Au look innovant, ces nouveautés italiennes ne misent… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fort de deux titres mondiaux, dont un avec Valentino Rossi (l’autre c’est en Formule 1), le spécialiste du freinage Brembo propose toute une gamme de plaquettes de frein répondant aux besoins des motos actuelles, ultra performantes. Pour 2010, vous découvrirez des plaquettes de frein composées de poudres métalliques additionnées d’abrasifs et de lubrifiants afin d’offrir aux gros freineurs de quoi stopper leur missile. Abrasif plus poudre métallique plus lubrifiant… pourquoi cette alchimie? En… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Polyvalente, pouvant s’aventurer sans complexe sur la piste sans être pour autant incohérente au quotidien, la KTM 690 SMC est une vrai moto multifacettes. A l’aise sur tous les terrains de jeu, certaines petites modifications peuvent permettre à ce « fun toys » de distiller encore plus de plaisir… Et même si le fabriquant orange a imposé un C (pour Compétition) à son supermotard, la 690 SMC n’est pas une réelle machine de course habillée du « street legal » minimum mais plutôt un supermot’… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fana de motos de Motos GP, Superbikes, Endurance ou Supermotards engagés en championnat, ce sujet est fait pour vous. Vous pouvez arrêter de saliver devant ces accessoires haut de gamme racing, Brembo propose un réglage à distance de la garde du frein avant. En provenance directe de la compétition, Brembo propose à Monsieur « Tout le monde » un kit d’ajustement pouvant se monter sur les maîtres cylindre Brembo RCS 15 pour les supermotards (pour lire l’essai sur cet accessoire, cliquez ici) ou… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Équipé d’un étrier radial à quatre plaquettes séparées estampillé Brembo (issu de la 690 SMR), le maître cylindre de la KTM 690 SMC, emprunté à sa 690 SM, est axial. Puissant, le freinage du supermotard autrichien se veut aussi brutal. Pour améliorer son feeling, Caradisiac moto enfonce le levier et teste pour vous le dernier maître cylindre transalpin à entraxe réglable : le Brembo PR 15 RCS… essai. Tout juste disponible, c’est un maître-cylindre dernière génération qui nous parvient pour… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nouveauté chez Brembo, l’embrayage PR16 RCS, couplé avec le maître cylindre PR15 RCS ou PR19 RCS, vous permettra d’apporter un look racing hors norme à votre deux roues. Outre le look indiscutable, les amateurs de belles pièces seront plus que servis et pourront retrouver, dans cet embrayage radial, un savoir-faire et une finition qui caractérisent la marque transalpine. Avec l’embrayage Brembo PR16 RCS à votre guidon, demandant moins d’effort lorsque vous débrayez qu’un système axial, vous… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec une finition toujours aussi soignée, la marque transalpine propose à tous ceux qui roulent en supermotard ou tout simplement sur une moto équipée d’un « monodisque » un maître cylindre radial spécialement adapté : le PR15 RCS. Reprenant le principe de son grand frère le PR19 RCS, mais cette fois avec un diamètre de piston inférieur (15 millimètres), le maître cylindre à levier rétractable Brembo PR15 RCS permet toujours à l’utilisateur de régler l'entraxe en toute simplicité via une… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Je vous ai déjà présenté, il y a quelques mois, un kit de frein haute performance pour les freineurs les plus exigeants d’entre vous… la gamme Brembo HPK (Hautes Performances) issue directement de l’expérience de la marque dans le monde de la moto GP. Cette gamme comprenant dors et déjà de l’étrier avant radial, du disque de frein ainsi que du maître cylindre se voit aujourd’hui plus complète avec l’arrivée d’un étrier arrière. Cet étrier Brembo entièrement taillé dans la masse optimise donc le … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pour répondre à la demande d’un clientèle exigeante et passionnée, la division « High Performance » a été créé par Brembo afin d’offrir le meilleur produit rapport qualité/ prix/ service… De plus, ces produits « High Performance » allient l’esthétique à la haute technologie. Brembo a ainsi crée ce nouvel étrier à fixations radiales parfaitement interchangeable (entraxe 108 et 100) avec les fourches radiales des principales motos sportives. Deux versions, piste et route sont donc… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Comme nous l’a annoncé André en fin de mois dernier, BREMBO a aussi décidé de « stopper » les maxi scooters grâce à sa nouvelle gamme de plaquettes de freins SINTER (métal fritté). A l’origine, elle était disponible uniquement pour les ultra sportives, sportives, sport GT et roadsters du marché... Les matériaux sélectionnés pour concevoir cette gamme sont issus des recherches faites en Endurance (où la puissance mais également le maintien des performances sont primordiaux). Et même si la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .