En Endurance ils feront cause commune pour apporter un titre mondial à leur employeur BMW, mais en FSBK, ils se battront l'un contre l'autre pour une couronne nationale. Il y aura donc de l'ambiance chez les tenants officiels de la S 1000RR en 2010 qui devront faire montre de beaucoup de professionnalisme pour ne pas mélanger les genres au fur et à mesure que les échéances passeront. «  Contrairement au Championnat du Monde d’Endurance, Erwan et Matt ne seront pas mes coéquipiers mais des… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BMW vient de confirmer officiellement la nouvelle que nous vous avions transmise dès le 6 février dernier. Les trois pilotes que le blason à l'hélice a engagé pour son défi en Endurance s'égayera aussi dans nos vertes contrées à l'assaut d'un Championnat de France Superbike qui n'a jamais eu si belle figure depuis des lustres. D'ailleurs, dans son communiqué, les Munichois reconnaissent que la qualité du plateau 2010 a pesé dans la décision de précipiter Lagrive, Nigon et le tenant du titre… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Par les temps qui courent, ce n'est pas simple d'organiser une manifestation à la gloire de la moto. Les Salons les plus huppés ont jeté l'éponge et se sont réduits comme peau de chagrin sur le Continent. En France, avec une motophobie ambiante, les passionnés semblent cumuler les handicaps dans cette conjoncture déjà suffisamment morose et c'est la raison pour laquelle il faut soutenir sans faille ces irréductibles gaulois qui refusent de trahir la cause. Et continuent de se sacrifier pour… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le lancement de la saison sera pour la semaine prochaine mais dès ce week-end, les grandes manoeuvres auront lieu pour un mondial Superbike qui va prendre possession du site de Phillip Island. Ils seront vingt quatre dans la catégorie majeure et seulement dix sept titulaires en Supersport, mais dans cette dernière discipline, on espère beaucoup en un Fabien Foret que Bicou le Grec a prédit sur le podium. Côté Superbike, si Pro-Ride a fait faux bond, si Supersonic a eu un délai de grâce et … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BMW fait évoluer son ensemble Rallye 3. En parallèle avec la 1200 GS, l’allemand propose pour son équipement deux grosses évolutions. On retrouve un nouveau tissu de base Cordura® 100% polyamide. Pour une utilisation trail routier, la veste reçoit de surcroît une nouvelle membrane composée de trois zones aux propriétés spécifiques. La Comfort-Maping, c’est son petit nom, est hydrophobe en surface, respirante mais aussi, si l’on en croit le fabriquant bavarois, d’une imperméabilité absolue… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le nouvel ensemble allemand c’est aussi un pantalon qui reprend les techniques de la veste comme par exemple le nouveau tissu de base Cordura® 100% polyamide développé par le constructeur (pour retrouver l’article sur la veste, c’est ici). De nombreux réglages par boutons pression aux niveaux des jambes et des genoux permettront un ajustement des plus précis par rapport à la morphologie du motard sans oublier les genoux préformés contribuant au confort en hausse. Pour le troisième opus du… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Best-seller des ventes en France chez BMW, la R 1200RT se redessine pour 2010. Outre diverses modifications au sein même du moulin allemand, le BM s’habille d’un nouveau carénage permettant une meilleure protection contre le vent. Mais si la chasse aux courant d’air ne vous convient pas suffisamment, Ermax se propose de reposer encore un peu plus vos cervicales avec l’adoption d’une bulle HP (haute protection) avec béquet, plus haute de 5 centimètres par rapport à l’origine… de quoi braver la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Si, ces derniers temps, le championnat de France de Superbike pouvait donner l'impression d'être le parent pauvre de ses homologues européens, cette saison s'annonce toute autre avec un plateau annoncé qui relève du caviar. En 2010, la couronne conquise par Sébastien Gimbert sur une Yamaha R1 du GMT94 vaudra chère et l'intéressé lui-même devra se cracher dans les mains pour garder son sceptre. Après quelques tergiversations, son programme s'est décidé sur le tard mais c'est avec un redoutable… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La BMW S 1000RR, c’est un peu la moto Allemande que l’on n’attendait pas. Plutôt axées sur les longues balades les mains et le cul au chaud mais aussi dans les chemins cassants, les machines du constructeur Bavarois commencent petit à petit leur mutation… Toute première Superbike du constructeur à l’hélice, la S 1000RR fait dans le sport avec un grand «S». Après quasiment une année complète de mise en bouche à grand coup de photos volées, de vidéos espions et une saison honorable dans le… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’italien ne veut pas louper la déferlante bavaroise et propose à son tour une ligne complète pour la plus sportive des BMW. C’est donc sous les traits d’une ligne SBK Factory homologuée EVO II que Leo Vince se met à la tache et propose un échappement homologué CE alliant collecteur en acier inox et silencieux entièrement en titane, recouvert au choix de carbone ou de titane pour une version full titane… Gain en watt annoncé et poids en berne apporteront un complément non négligeable au look… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .