La firme Bavaroise BMW commercialisera à la fin de l’année, la version civile de la machine qui s’active aux mains de Troy Corser et de Ruben Xaus dans le championnat du monde Superbike. Pour patienter bien sagement en attendant de la zieuter lors des prochains salons internationaux, la teutonne poursuit ses tours de roues et ses phases de mise au point. A ce titre, voilà qu’elle fait vrombir son quatre cylindres en ligne de 1000 cc (193 chevaux, 112 Nm pour 204 kilos tous pleins faits) sur le… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C’était inévitable, David Knight et BMW, c’est fini. Nous en parlions jeudi, les deux parties auraient trouvé un accord à l’amiable. Knight reconnaît que l’équipe a beaucoup travaillé pour essayer de faire fonctionner sa machine, sans succès. Le pilote Britannique reconnaît avoir été incapable de faire évoluer sa moto à sa main, et pense que la BMW n’est pas faite pour lui et ne correspond pas à son pilotage. Dans les minutes qui ont suivi l’annonce officielle de la séparation de BMW et Knight,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Se lancer aujourd’hui dans le projet de faire le Dakar à moto fait toujours rêver mais ce n’est pas une mince affaire. La première préoccupation est la recherche des budgets, et en ce moment, les bourses ne se délies pas facilement. Ensuite, il faut trouver une moto fiable capable de parcourir les 10 000 kms sans casse moteur et sans trop de maintenance. Le nombre de privés à casser leur moteur est devenu impressionnant. Et puis il faut préparer la moto, le cahier des charges est devenu très… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

David Knight a un palmarès déjà époustouflant. Quatre fois vice-champion du monde d’enduro, puis deux fois, il empoche le titre en 2005 et 2006.Vainqueur des ISDE en individuel en 2005. Il part s’expatrier au Etats-Unis pour la saison 2007 afin de participer au championnat GNCC. Il gagne dès la première année et récidive en 2008 pour le compte de KTM. Je vous ai souvent parlé de ses victoires comme début 2008 ou il participe à « The Tough One », une course extrême où il a comme adversaire le… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après le Sport Intégral, c’est au tour du casque BMW Enduro de s’habiller en carbone. Comme le Shoei Hornet DS (pour voir l’essai de ce casque, cliquez ici), le BMW Enduro Carbone mise sur un look contrasté mixant tout terrain et intégral. Comme son concurrent nippon, le modèle Enduro Carbone est pourvu d’un écran et d’une casquette permettant au motard de rouler avec l’un ou l’autre, ou bien les deux simultanément. Style atypique pour le casque BMW Enduro Carbone annoncé par le manufacturier… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La quatrième génération de AirFlow arrive en magasin. Arborant un nouveau coloris, BMW utilise pour sa confection le matériau AirTex®, un textile façon « maille » spécialement conçu pour résister à l’abrasion et être confortable à porter, et à plus forte raison lorsque ce matériau est en contact avec la peau. Cette année une application Coldblack® équipe le modèle noir pour réfléchir jusqu’à 80% la lumière solaire et les effets thermiques des UV, tandis que la version grise reçoit un traitement … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Il y a quelques mois maintenant Caradisiac Moto vous avait permis de faire connaissance avec cet engin venu d’un autre monde. Baptisée Harrier, cette BMW R 1200R est sortie de l’imagination de son maître Stellan Egeland… Plus grand-chose à voir avec le modèle original qui, une fois le regard posée sur cette BMW Harrier by Stellan Egeland, paraît tout bonnement insipide. Elle n'est déjà pas trop dévergondée à la base, hein... Après avoir vu les phases de fabrication lors de l… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Akrapovic étoffe encore sa gamme en proposant un échappement pour le roadster F 800 R de BMW. D'une puissance originale de 87 ch pour un couple de 8,8 m.kg, le roadster allemand dispose d'un design assez agressif à l'image de sa grande soeur, la K1300R. Les ingénieurs Akrapovic ont donc adapté un silencieux seul uniquement proposé en finition titane. Le gain de poids sera surement conséquent mais les performances ont quelques difficultés à être au rendez-vous. Le trou présent à 4.500 tours… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En plus des F 650GS et F 800GS, c’est au tour de la R 1200R de se voir équiper d’une ligne complète Mivv Sport Suono. Tout récemment rajeunie, la BMW R 1200R - équipée de son Boxer - est une machine idéale pour bon nombre de situations. Pour lui donner encore plus de charme, Mivv propose désormais une ligne complète Sport équipée d’un silencieux Suono. Ainsi, en plus d’y ajouter un peu de puissance (en version NH, + 3.75 cv) et du couple moteur (en version NH, + 4.8 Nm), la petite Teutonne… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tout comme moi, vous attendiez les informations officielles en provenance de l’Italie concernant les nouvelles lignes Mivv pour les F 650GS et F 800GS… C’est désormais chose faite puisque Mivv a dévoilé les informations nécessaires pour se faire une idée du gain offert par les lignes Sport Suono et Oval carbon cap pour les modèles Bavarois. Voilà donc le gain offert par la ligne complète pour la BMW F 650GS : Le graphique de couple est à télécharger ICI et le graphique de puissance ICI. Une… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .