C’est en 2007 que le Boxer sportif de la marque Bavaroise a fait sa grande première lors du mondial du deux roues de la porte de Versailles de Paris. Avec ses pièces particulièrement bien léchées, son flat puissant et son look sans réelle concurrence, la BMW HP2 Sport s’adresse aux connaisseurs… Habituellement réservée aux modèles dédiés à la compétition, la déclinaison Motorsport s’adapte aujourd’hui sur la BMW HP2 Sport. On se rappellera d’ailleurs sa récente participation aux 24h du Mans et… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec la BMW R 1200RT, les voyages au long cours prennent une autre dimension. Pour 2010, la RT reçoit des culasses double arbre de la HP2 Sport ainsi qu’un nouveau carénage plus léger et plus dynamique… Les modifications subies coté motorisation par le millésime 2010 de la R 1200GS sont aussi d’actualité sur la futur RT. Sans conteste la machine la plus vendue au monde par BMW, cette bouffeuse de bornes revoit sa copie pour 2010. Ce qui change par rapport à ce que vous savez déjà (… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C’est une nouvelle page qui se tourne dans la longue histoire des BMW R 1200GS et R 1200GS Adventure. En effet, 2010, le gros trail voyageur s’équipe d’un nouveau bloc moteur comportant désormais deux arbres à cames en tête par cylindre ainsi que des soupapes en position radiale… C’est donc un peu de la HP2 Sport que vous allez retrouver dans votre trail millésime 2010. Son bicylindre à plat de 1170 cc vous donnera une puissance de 110 cv tout en proposant une plage d’utilisation plus large. En … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A y est… la sportive de chez BMW peut désormais hurler toute sa puissance. Avec l’aide du département « compétition » de chez Devil, la sportive allemande se pare d’une ligne complète permettant d’annoncer quelques 220 cheveux… 223 pour être des plus précis (on est bien loin de mon Katoch !!). Ce pot d’échappement est un concentré de technologie: la ligne Devil est entièrement réalisée en titane avec connexions par bagues usinées et un corps de silencieux en carbone… un accessoire de compèt'… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Au même moment qu’Akrapovic, le fabricant Italien d’échappement Arrow présente également quelques produits pour équiper la dernière née des sportives sur le marché : j’ai nommé la BMW S 1000 RR. Celle qui arrivera en concession française le 5 décembre prochain alors qu’elle anime le championnat du monde Superbike depuis le début de la saison attire déjà les convoitises. Il parait donc tout a fait normal que les fabricants d’équipement se battent également pour être les premiers à proposer des… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le team trois fois champion en Stock 1000 ne sera pas resté longtemps au chômage technique après avoir été mis au courant par Borgo Panigale qu'il ne remettrait pas le couvert en 2010 sous ses couleurs. Le groupe mené par Serafino Foti qui a porté Canepa, Roberts et dernièrement Simeon au pinacle a trouvé un autre blason à défendre: BMW. Une belle affaire pour les munichois qui s'installent dans une structure habituée à la victoire dans le milieu et qui ne voudra certainement pas perdre les… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C’est tout frais… les premiers flocons de l’automne 2009 viennent de tomber sur nos belles montagnes. Il va forcément falloir se faire une raison. Le remisage de la moto, pour ceux qui habitent à la montage, va devenir inévitable. Mais c’est un mal pour un bien puisque les skis et autres snows vont prendre le relais pour quelques mois… Par contre, concernant Chris Pfieffer, la moto va aussi jouer dans la neige. En effet, le stunteur de la maison Bavaroise profite des premières pentes enneigées… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après une saison entière en Mondial Superbike et une pige lors du dernier Bol d’Or, on peut d’ores et déjà dire que la S 1000RR de chez BMW est bien née. Mais force est de constater qu’il aura fallu attendre de long mois pour voir la version route débouler en concession. Une période indispensable pour éviter à BMW de se prendre une gifle dans cette catégorie où les R1, Gex, ZX-10R, CBR et la toute récente RSV4 se taille le bout de gras. Reste maintenant à attendre sa commercialisation et… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Willy Neutkens a restauré plus d’une centaine de motos de la marque munichoise, notamment des machines datant des débuts de la firme en 1923. Cela lui a valu son entrée dans le livre des records comme étant le propriétaire du plus grand nombre de motos d’une seule marque. Décédé en 2008, la quasi-totalité (près d’une centaine de machines) de sa collection va être vendue. Un peu plus de trente motos d’avant la deuxième guerre mondiale dont le tout premier modèle, la R32, seront proposés aux… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Elle n'est pas encore en concession qu'Akrapovic propose à son catalogue un échappement homologué en vue d'équiper la toute dernière sportive de BMW. Ce dernier sera disponible en version titane pour un tarif de 795 € TTC. Il est de forme hexagonal tout en étant très court . Côté performance, le gain offert par cet échappement adaptable n'est que légèrement présent à partir de 7.000 tours que ce soit en terme de couple ou de puissance. En dessous de 3.500 tours, les performances de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .