Aprilia vient tout juste de présenter sa dernière Superbike. L’action se passait à Rome le 21 Septembre dernier. Depuis, les photos de cette dernière ont été mise en ligne dans nos colonnes et les réactions de nos lecteurs ont été plutôt positives quant au potentiel de cette grosse nouveauté de l’année 2009. A mon tour aujourd’hui de vous proposer le film promotionnel de la RSV-4 en pleine séance de sport. Avec sont 4 cylindres de 1000cc, ses quelques 180cv et ses lignes aiguisées comme des… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En attendant que la version commerciale de la RSV-4 se dévoile à Rome le dimanche 21 Septembre, la pistarde dont elle dérive (ou l’inverse) continue son développement sur les circuits de France et de Navarre. Comme on peut le constater avec cette vidéo espion filmée sur le fameux circuit du Mugello, la RSV-4 n’est pas là pour faire de la figuration et les vocalisent distillées par son V4 de 1000cc sont tout bonnement envoutantes. On en frissonnerait presque tellement c’est bon… Développant plus … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Déjà à l’origine de projets très innovants comme la Véloce 650 que Caradisiac Moto vous faisait découvrir l’an dernier, Jean-François Robert, le créateur de la marque Tucson, s’est lancé un défi et pas des moindres. En effet, il se donne six mois pour réaliser une moto qui ne devra pas dépasser les 100kgs pour une puissance d’environ 60ch. Le choix s’est porté sur un modèle de sportive qui sera construite autour du twin Aprilia 550. Le nom de cette ambitieuse machine a déjà été trouvé : BT550… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Est-ce que l’on peut comparer une moto à un sportif de haut niveau. D’après Aprilia oui. Ces derniers s’amusent d’ailleurs en faire le rapprochement et pas avec n’importe quelle moto : l’Aprilia RSV 1000 R. Cette version hérite de certaines pièces du RSV Factory. De plus, le carénage est désormais divisé en quatre parties de façon à diminuer le prix de la chute. L’ergonomie change et fait la part belle aux grands pilotes. Pour une fois... Les améliorations ont été apportées au moteur, ce qui… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C’était l’un des derniers essais de notre testeur maison Aymeric. La firme Italienne, grâce à ce roadster plein de charme délivrant 95cv pour 189 kg se permet de venir jouer sur les terres des roadsters Japonais… avec la Kawasaki Z750 en tête de liste. Première moto utilisant une poignée de gaz «ride by wire», l’ouverture des papillons est alors gérée électroniquement. Finit les câbles !! Lui reprochant un certain manque de caractère ainsi qu’une gestion des gaz plutôt hasardeuse dans les bas… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Oui, oui vous avez bien compris le titre. Je me suis dis ce n'est pas possible, il va se prendre une veste phénoménale. Eh bien, la capacité d'accélération du bicylindre de la Mana est assez surprenante je dois dire. C'est un défi impressionnant qui a été fait sur une base militaire entre la Naked italienne et AMX Ghibli de l'Aviation Militaire Italienne (avion de 6700 kg à vide, avec poussée propulsive de 5.000 kg/s). Un petit départ arrêté digne de ce nom. Le résultat ? Bonne suprématie de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après avoir parcouru la news d'André Lecondé dans laquelle il nous présentait en image (sur banc) le nouveau moteur V4 de chez Aprilia qui lui permettra de faire son retour en Mondial Superbike, on va aller un peu plus dans la présentation et faire un peu plus connaissance de ce futur V4 ... Alors rien de tel qu'une vidéo pour se mettre petit à petit dans l'ambiance, avec en introduction une idée de ce que sera peut être le son du moteur. La prochaine étape consistera à trouver les… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C'est notre voisin transalpin qui m'a donné cette news. Pour les amoureux de la Shiver, un petit cadeau. Une série de vidéos présentant l'Aprilia sous diverses coutures. Il y en a une plus technique que les autres, une plus ciblée dans le commercial et les deux dernières, c'est juste pour le plaisir des yeux. Petit rappel : Aprilia, comme promis, sort son V2 750 qui donne du 95 ch à 9.000 tours et un couple de 81 Nm à 7.000 tours. C'est avec cette arme qu'Aprilia va tenter de prendre une part… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Si, en Moto GP, la lutte a été acharnée, pour les pilotes de 250, ce qui s'y est passé relève de la pure anecdote. Bienvenu au pays du « fight », où les carénages ont tout intérêt à être bien arrimés et les genoux et les coudes, en paquet, rentrés. Bautista, Dovizioso et Lorenzo nous ont encore offert une sacrée démonstration. Et même si Jorge faisait un peu la tête sur le podium, il n'a pas pris le ciel à témoin de sa mésaventure. Ca se réglera sur la piste au prochain Grand Prix. Vivement la … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la Shiver d'Aprilia sans jamais avoir osé le demander, c'est ici et maintenant. Bon, il faut se familiariser avec la langue de Dante, mais les images sont assez parlantes sur le caractère qui exsude de la bête. Un matos de prime abord attachant, que les premiers tours de roues des spécialistes des essais semblent confirmer. En attendant de monter dessus, voilà de quoi patienter. | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .