Aprilia - Essais

10 ans tout rond après la sortie de la sportive de la marque, la RSV 1000, Aprilia dévoilait au dernier salon de Milan sa RSV-4 Factory. Une bête de course aussi belle que puissance dans laquelle on retrouve une inédite motorisation V4 à mettre au compte de la marque et non pas de Rotax, comme c’était le cas pour la RSV… Conçue pour la compétition, étudiée et développée par Aprilia en collaboration avec le département compétition de la marque, La RSV-4 s’affiche comme une sérieuse adversaire… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10 ans tout rond après la sortie de la sportive de la marque, la RSV 1000, Aprilia dévoilait au dernier salon de Milan sa RSV-4 Factory. Une bête de course aussi belle que puissance dans laquelle on retrouve une inédite motorisation V4 à mettre au compte de la marque et non pas de Rotax, comme c’était le cas pour la RSV… Avec un passif aussi fourni dans le domaine de la compétition moto (33 titres de Champions du monde, 254 victoires aux Championnats du monde de vitesse moto et 8 victoires en… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le tout premier exemplaire de la RS 125 cm3 est arrivée sur le marché en 1992. Depuis cette date, trois évolutions ont vu le jour et il faut bien avouer que cette petite boule de nerfs n'a jamais cessé de faire des émules chez les amateurs de sportive. C'est finalement en 2006, que la marque italienne décide de revoir le coup de crayon de sa mythique RS... envoûtante Le coup de plumeau redonne à cette RS un air de famille avec ses aînées de cylindrée comme la RSV. Son fuselage, bien élancée,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Elle a l’apparence d’une moto, elle a la partie cycle d’une moto, mais elle est animée par un variateur. Alors, est-ce que le modèle innovant des usines d’Aprilia a aussi le goût d’une moto ? En proposant un hybride alliant le côté pratique d’un scooter et les sensations d’un roadster, la marque italienne cherche à séduire de nouveaux clients dans un segment sans concurrence. Après avoir été mis en appétit par la silhouette aguicheuse de la Mana, reste à savoir si on ne reste pas sur sa faim … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aprilia se lance à l’assaut d’un nouveau panel de clients en concevant une machine au carrefour de l’esthétisme, de l’agilité, de la facilité et de la performance. Un cahier des charges plutôt audacieux qui, s’il est rempli, pourrait bien conquérir bon nombre de motards lassés de l’exclusivité et du prix excessif des modèles exotiques. L’hypermotard SMV 750 Dorsoduro vient donc jouer une carte encore inconnue à ce jour. Rien que sur le papier, elle fait déjà trembler la concurrence. Qu’en … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aprilia s'est lancé tout récemment sur le marché des roadsters de moyenne cylindrée. La Shiver 750 avait attiré tous les regards dès la parution des premiers clichés. Un look agressif particulièrement réussi, un équipement plus que complet, un bouilleur haute technologie. Elle avait les cartes en main pour déchaîner toutes les passions à son égard. Même son patronyme, comprenez "Frisson" en français, paraissait judicieusement choisi pour cette moto conçue dans le but de torturer la concurrence. … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pour le millésime 2006, Aprilia a totalement revu son Tuono, qui n'est autre que la version dépouillée de la sportive musclée de la marque italienne, le RSV. Un roadster qui ne fait pas dans la dentelle, affichant une qualité de finition impressionnante et une vocation innée à casser du chrono. La version avec la ligne complète Akrapovic ne fait qu'accentuer son côté racing et achève un look légèrement en marge des lignes actuelles. Peu évoqué dans la presse spécialisée par rapport à ses … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La RSV 1000 R hérite de pièces qui constituaient précédemment le privilège de la version Factory. Bonne surprise, on peut considérer que le prix baisse car si le tarif augmente de 210 €, on trouve une fourche Öhlins au traitement nitrure de titane et des étriers de freins à fixation radiale. Le carénage est désormais divisé en quatre parties de façon à diminuer le prix de la chute. L'ergonomie change et fait la part belle aux grands pilotes. Pour une fois... Les améliorations apportées au … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rafraîchi au niveau de la présentation mais surtout conforme aux normes antipollution Euro 3, le Scarabeo 500 est le frère jumeau du Piaggio Beverly. Pas étonnant de leur trouver un air de famille, les mêmes qualités et les mêmes... inconvénients. Hormis l'espace situé sous l'assise qui accueille péniblement un casque intégral en position couchée, aucun rangement annexe n'est prévu. Pas très pratique pour un scooter en général et franchement pénible si celui-ci est annoncé comme un vaisseau au … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aprilia a toujours affirmé son implication dans la compétition au travers de sa production de modèles de série, et la marque italienne enfonce le clou en 2006 en perfectionnant une fois de plus sa sportive de petite cylindrée à la pointe de la technologie : la RS 125. Depuis sa création en 1992, la "petite" RS n'a cessé d'évoluer avec les avancées répercutées depuis le monde GP vers les modèles sportifs de la marque. Et le résultat de la cuvée 2006 est tout simplement bluffant. C'est à s'y… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .