Vous avez tous entendu parler de Louis BLERIOT, l’homme qui le premier traversa la Manche à bord d’un aéroplane, le Blériot XI, le 25 juillet 1909. Mais saviez-vous que le célèbre aviateur a également construit des motos ? Un peu contraint et forcé, il est vrai, par le contexte économique. Alors qu’il construit des avions pour le ministère de la guerre, l’Armistice de 1918 remet sérieusement en cause l’avenir de son usine et de ses 2500 ouvriers. C’est donc vers la moto qu’une partie de … | Lire la suite

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La MZ est ce que l’on pourrait appeler une moto de légende. Non pas parce qu’elle déchaîne les foules sur son passage ou offre des performances exceptionnelles ; bien au contraire. Elle est aux antipodes de ce que proposait la concurrence. Cette 125 est loin d’être belle pas plus qu’elle est belle de loin, elle n’est pas très maniable, sa boite est dure, elle n’a pas de graissage séparé, et son moteur n’est pas un foudre de guerre. Par contre, à l’usage, bizarrement, cette MZ devient très vite… | Lire la suite

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Si je devais parler de la moto de mon enfance, cela serait au tout début des années 80. Autant dire, rien de bien passionnant d’autant plus qu’on est très loin de la naissance des deux roues motorisés… Jusqu’à la seconde guerre mondiale, les marques Françaises se comptent pas dizaine. Alcyon, Gnome et Rhône, Monet-Goyon, Motobécane ou encore Terrot sont les fleurons d'une industrie motocyclette française florissante. Alors si, après 1945, cette industrie perd de sa superbe face à la concurrence … | Lire la suite

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La production de cette « petite » Guzzi débute en 1977. Mais des problèmes de place dans l’usine de Mandello auxquels viennent s’ajouter des défauts de jeunesse (finition, frein avant médiocre, puissance un peu juste, disponibilité…) contrarient les acheteurs potentiels. En 1979 sort la V50II mais les soucis de finition sont toujours là et il faudra attendre le milieu de l’année 1980 pour que de réels efforts soient fait (freins en inox, paroi des échappements doublé, garde-boue avant et … | Lire la suite

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MOTOBECANE présente son premier bicylindre deux temps en 1969. Quant à la LT3, c’est en 1975 qu’elle apparaît au catalogue. Cette petite 125 avait largement de quoi concurrencer les modèles japonais avec un moteur performant et une bonne partie cycle. Mais sa finition perfectible et son allure de grosse mobylette ternissaient son image de marque. On la distingue des autres LT au premier coup d’œil grâce à son frein avant à disque. Avec son sélecteur à droite, son kick non repliable ( ??) et sa … | Lire la suite

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Dimanche dernier au Parc des Expositions de Limoges se tenait la 10ème bourse d’échanges organisée par la FFMC locale. D’entrée, je tombe sur deux motos Martin, une 900 Bol d’Or et une Benelli 900 !!! Bientôt sur Caradisiac un essai complet sur ces deux machines. Mais le but de mon article est surtout de vous annoncer un évènement qui aura lieu au même endroit fin mars 2010, les 27 et 28 pour être plus précis : le salon de la moto. Vous me direz « ouais, un salon régional avec les… | Lire la suite

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C'est le site MotoeXotica qui est fier d'offrir ce joliment restaurée 1956 Cushman Eagle Husky Scooter. Par la même occasion il nous offre le Moto & Sexy du jour, ce qui nous permet de découvrir une jeune femme joliment "faite" et un engin peu ordinaire sorti tout droit (mais pas trop vite) de l'histoire des deux roues "moderne", enfin post seconde guerre mondiale. Ce Cushman a été restaurer par leurs soin afin de nous le présenter dans son "jus" d'origine. Un moteur 8 chevaux, le siège du… | Lire la suite

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En 1983, KAWASAKI est le dernier des quatre constructeurs japonais à proposer un modèle « turbo » dans sa gamme. Mais ça valait la peine d’attendre. HONDA, premier constructeur mondial oblige, est le premier à dégainer avec sa 500 CX « turbotisée », suivi quelques années plus tard de la 650. Successivement, YAMAHA, avec sa 650 XJ et SUZUKI avec sa XN 85 lui emboîtent le pas avec des fortunes diverses… Pour KAWASAKI, bien que des essais soient en cours depuis pas mal de temps sur un 650cc, c’est … | Lire la suite

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Vers le milieu des années 70, MOTO GUZZI présente la 1000 CONVERT. Première machine automatique de série, elle est équipée d’un convertisseur de couple à deux vitesses que l’on pré-sélectionne. Elle sera d'abord testée sur le marché américain où elle équipera la police de Los Angeles dès 1972. En fait, cette GUZZI est une sorte de grosse mobylette. Les 1000 cm3 ne sont pas de trop pour compenser le surplus de puissance que réclame un convertisseur par rapport à une boite de vitesses… | Lire la suite

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Durant les années cinquante, l’industrie motocycliste française, malgré ses difficultés financières, propose un éventail de machines de 125cm3 dans la gamme utilitaire. Mais pour qui veut une moto un peu plus sportive dans la même cylindrée, il faut se tourner vers la production italienne. An salon de Paris de 1957, Motobécane propose un modèle « spéciale », dérivé de sa Z56. La machine est présentée dans une livrée rouge émaillée du plus bel effet. Equipée d’une bulle en plexi (qui ne vibre … | Lire la suite

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