La Suzuki T20 débarque en France sans tambour ni trompette en 1966. Son allure sobre cache en fait un véritable paquet de nerfs. Avec son phare en forme de fer à cheval et sa fourche télescopique avec ses ressorts apparents, cette petite Suzuki est facilement reconnaissable. Banale d’apparence, rien ne laisse supposer que nous sommes en présence d’une petite bombe. Ce petit bicylindre deux temps atteint les 160 km/h, a une partie cycle saine et un freinage efficace pour son époque. On notera… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En septembre 1974, à l’occasion du Bol d’Or, Moto Revue dévoile en exclusivité la nouvelle Honda de 1000 cm3. Alors que tout le monde (surtout les européens) s’attend à une sportive dans la lignée de la 750 Four, c’est une grande routière bien sage qui est présentée. Il faut dire que l’énoooorme marché américain dicte sa loi au pays du soleil levant. Il faudra attendre l’arrivée de la 900 Bol d’Or et de la 1000 CBX pour satisfaire les européens. En 1975, Honda commercialise donc la 1000 K1. … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Né le 24 décembre 1952 dans le 16ème arrondissement de Paris, le petit Patrick est plus habitué des pistes de ski de Megève que de la banlieue parisienne dont sont issus la plupart des pilotes français de l’époque. Sportif assidu, il fréquente aussi régulièrement les circuits automobiles en compagnie de son père. Sa passion pour la moto viendra, comme beaucoup, après un passage par le cyclo. Suivront une 125 Yamaha puis une 450 Honda, mais cette dernière avoue vite ses limites et il faut pour… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Non, non, vous ne rêvez pas, la marque Husqvarna existe bien depuis plus de 300 ans !! Bon, d’accord, elle n’a pas commencé par fabriquer des motos, vous vous en doutez. Tout commence en 1689 par l’implantation d’une usine à Jönköping (aujourd’hui siège entre autre de Saab, Ikea et Electrolux), en Suède au bord du fleuve « Husqvarna » dont elle utilise la force hydraulique comme énergie. Destinée à la fabrication des mousquets (arme à feu ancêtre du fusil), elle produira successivement des… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1975, Yamaha dévoile, sur le continent américain, la TT 500. Cette machine annonce l’arrivée d’un modèle qui restera dans l’histoire de la moto : la 500 XT. Tout de suite, c’est le succès commercial ; de plus, les rallyes africains sont en plein essor. La XT y occupe régulièrement la plus haute marche du podium. Pourtant, les ¾ des machines vendues ne sortent pas des routes goudronnées !! Yamaha commercialisera donc une XT pour la route, la 500 SR. Sans être un flop, elle n’arrivera jamais au… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vous aimez la moto, mais surtout vous souhaitez savoir comment vivaient les pilotes au début du siècle dernier jusqu’à la fin des années 60 ? Je ne saurais trop vous conseiller la lecture de ce livre écrit par Georges Monneret dit « Jojo la moto ». Difficile de dire en quelques lignes qui était Georges Monneret tant le personnage était éclectique, facétieux, toujours prêt à relever des défis. Un des rares pilotes à maîtriser la 1000 Koehler Escoffier, à traverser la Manche sur un Vespa juché… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec sa ligne racée et son moteur performant, le « Testi » comme on disait à l’époque a fait rêver toute une génération d’apprentis motards et ceux qui en possédaient un n’en étaient pas peu fiers. L’usine Gitane, implantée près de Nantes dans les années 70, est surtout connue dans le monde cycliste grâce à sa production de vélos de course. Elle s’associe à Italjet et Testi pour fabriquer des petites cylindrées à moteurs Minarelli. Le champion super est une véritable petite machine de course. … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Il parait que les responsables de la célèbre marque automobile avaient l’intention de faire un procès à Georges Brough qui utilisait la réputation de Rolls Royce pour promouvoir ses modèles. Ils envoyèrent un de leurs employés chez ce constructeur afin d’en savoir un peu plus. Arrivé sur place, l’homme tomba sur des ouvriers en gants blancs en train de finir de préparer des motos (pour un salon semble t-il). C’est que Mr Brough était du genre maniaque. Le représentant de la grande marque… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Au début des années 70, le monde de la moto est en plein renouveau. Honda a ouvert la voie avec sa 750 Four et la course à l’armement a commencé. Kawasaki, après nous avoir dévoilé ses S1, S2, et H1, nous présente sa 750 H2. 3 cylindres 2 temps, 74 cv, une ligne « racing » ; en compétition, la presse de l’époque annonce plus de 100 cv pour la machine du team Hansen !! Pas de doute, nous sommes bien en présence d’une sportive. La selle, confortable pour le pilote s’avère un peu trop élevée dans… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C’est aux portes du circuit varois Paul Ricard que la Sunday Ride Classic va souffler sa deuxième bougie le 13 décembre prochain. Ce concept qui vous permet de recroiser les motos de légende, des premières japonaises des années 60 aux premières Superbike comme les RC30 et GSX’R première génération, vous donne donc rendez-vous de 10 à 12 heures aux portes du HTTT. Nul doute que le rendez-vous des deux ans donnera l'occasion d'un plateau exceptionnel avec notamment la présence d'une Kawasaki 250… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .