Vous êtes capable de reconnaître une fourche Ohlins d’un seul coup d’œil… plus certain désormais. En effet le fabricant nordique se met au tuning avec une déclinaison noire de sa FG 424. La fourche FG 424 disposant d’un design basé sur celle engagée en Superbike prendra place sur l’ensemble de la production actuelle. Universel en diamètre 43 l’élément Ohlins se veut comme à l’accoutumée haut de gamme avec des réglages dans tous les sens. Reste le prix que ne sera pas du goût de toutes les… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ohlins continue sur sa lancée Mechatronic et propose désormais une application pour la plus grosse des ZXR. Après la Multistrada 1200S et la 1199 Panigale S, la marque dorée greffe une analyse d’information à son célèbre amortisseur TTX36 pour l’imposer à la green cubant 1000 cc. Conçu avec des algorithmes sophistiqués et basés sur l'expérience en World Superbike (en 2008 sur une R1 pilotée par Haga) le service Ohlins R&D a mis tout son savoir-faire pour permettre à tous les motards de profiter … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ne croyez pas que Mupo se cantonne aux sportives et autres roadsters gavés de chevaux… vous partiriez à la faute. L’italien enrichit sa gamme pour 2013 et s’intéresse à la star des maxi-scooters en ne proposant pas un mais deux amortisseurs pour le T-Max. Avec un soin identique (composants usinés CNC, surface anodisée dure, cylindre de 46mm de diamètre avec anodisation Ergal 7075) à ce que nous a proposé par le passé le fabricant transalpin les versions upgradant le Yamaha mettent à votre… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sans pour autant voir son tarif augmenter (au contraire puisque le prix de base perd un peu plus de deux euros par rapport à la précédente version) le nouvel amortisseur de direction du célèbre Ohlins se veut bonifié avec notamment quelques clics de position en plus par rapport à son prédécesseur (pour retrouver sa présentation, c'est ici). Utilisé au plus haut niveau de la compétition en MotoGP, l’amortisseur de direction se décline en différentes longueurs pour correspondre au mieux aux… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Spécialisé dans la préparation sur mesure des suspensions, FRD est devenu un nom incontournable dans le monde du Supermotard. Essai de l'une de ses préparations. Du top des pilotes français en catégorie Prestige en passant par ceux qui évoluent en National, sans oublier l’amateur pur et dur, nombres d’entre eux laissent le soin à FRD (comprenez Fura Racing Development) de préparer leurs suspensions. S’intéressant à la fourche ainsi qu’à l’amortisseur, la marque à damier propose 4 solutions pour … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bitubo fait évoluer son XXF-31 après 4 années d’existence. L’amortisseur de seconde génération, destiné avant tout aux compétiteurs, a droit principalement à un tout nouveau système de précontrainte capable de régler le tarage du ressort sans démonter l’amortisseur, ce qui n’était pas le cas lors de la version précédente. L’italien continue de faire confiance à l’inox et à l’aluminium pour la partie supérieure de l’amorto, réduisant ainsi le poids de l’ensemble. Outre la possibilité d’agir sur… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fin décembre est la période des cadeaux… Matris l’a bien compris et propose de s’occuper de vous en 2013. Le spécialiste italien de la suspension met les petits plats dans les grands et offre à tous les acheteurs d’un amortisseur ou d’un kit cartouche une journée de roulage sur piste avec l’équipe de Box23. Pas mal. Pas mal du tout mais la proposition ne s’arrête pas là puisque vous aurez droit à un suivi personnalisé de Geomoto pour vous permettre d’optimiser vos réglages châssis en fonction… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vous voulez de l’exceptionnel conçu QUE pour votre Diavel ? Pas de problème le « diable » vous a entendu et passe un pacte avec Ohlins… pour notre plus grand plaisir. Spécialement créée pour la Ducati la fourche FGRT 301 n’est pas qu’histoire de look et de frime mais promet d’offrir un vrai plus en therme de rigidité à l’italienne. Comment la qualifier ? Sublime me semble l’adjectif le plus approprié… le second sera hélas excessif… Proposés à plus de 3500 euros les deux fourreaux de fourche… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La mutation d’un cross en supermotard capable de s’aligner sur une grille de départ demande quelque peu d’attention : un zeste de précaution, une pincée de savoir-faire et quelques gouttes de sueur mais, avant tout ça, il est nécessaire de bien choisir sa base de travail… Sans idée particulière nous partons donc à la quête d’une machine d’occasion. Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, KTM, Husqvarna, TM, le choix ne manque pas, mais en y regardant de plus près l’étendue des possibilités fond comme… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

S’occupant généralement des roadsters, sportives, TT et autres trails, Ohlins ne délaisse pas pour autant les cruisers et customs, pour preuve cette nouvelle lignée spécifiquement conçue pour ce type de deux-roues. Délaissant le jaune fétiche de la marque suédoise, le code couleur ici devient noir et aluminium pour être le plus raccord avec le style. Design soigné pour un aspect qualitatif et harmonieux, les Power Cruisers sont des S46DR1L, simple tube pressurisé à piston flottant avec un… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .