Le gros trail BMW, qui jusque là était presque le seul dans son segment, vient de voir arriver à l'horizon des grands espaces une concurrente qui s'annonce redoutable en la personne de la nouvelle Yamaha super ténéré. Alors pour gagner quelques chevaux, pourquoi ne pas équiper votre machine d'un silencieux akrapovic. Les ingénieurs ont planché sur le produit de manière à offrir à la R 1200 GS, plus de couple et puissance et ce, dès les plus bas régimes. Les creux présent sur la plage de régime… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inspiration Moto GP incontestable pour le fabriquant slovène, en effet, Akra' voit la dernière Kawasaki Z1000 avec des silencieux de type mégaphone apportant à la moto un look racing difficilement discutable. Du titane bien sûr, du style évidemment, du gain de poids c’est incontestable et des watts en plus… c’est ainsi que l’on pourrait résumer ces Slip-On Akrapovic. Le gros roadster japonais voit sa cure d’amaigrissement porter ses fruits puisque les équipements Akrapovic accusent, sur la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Déclinée en full titane ou avec les collecteurs inox, la ligne Evolution de chez Akrapovic offre à votre Kawasaki KXF 450 millésime 2010 un gain en watt et une perte en poids. Optimisation du moteur tout en maîtrisant le volume sonore, la ligne d’échappement slovène version 2010 fait mieux que celle proposée en 2009 avec le gain d’un demi canasson. Akrapovic annonce donc pour la nouveauté pas moins de 2,3 chevaux supplémentaires offrant donc à la KXF 450 2010 pourvue d’une ligne toute titane 48,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pour grappiller quelques chevaux et offrir à votre BMW 1200 RT un gain supplémentaire de bourins, le fabriquant slovène propose un silencieux en titane. Le pot d’échappement Akrapovic devrait offrir à votre allemande, si on en croit l’accessoiriste, une légère augmentation à mi-régime pour un boni total de 3,2 chevaux à 7500 tours par minute soit 108,75 canassons et ce sans perdre l’homologation CE si chère à nos forces de l’ordre… En revanche c’est bel et bien le couple moteur qui évolue… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bien avant sa sortie officielle, le millésime 2010 de la Yamaha YZF 450 avait suscité grand intérêt. Dévoilé au grand jour, ce nouveau cross a continué à faire briller les yeux des amateurs avec l’arrivée, entre autres, sur ce 450, d’un nouveau bloc moteur « inversé ». L’arrivée de l’injection et des diverses révolutions techniques n’ont pas pour autant découragé le fabriquant de pots d’échappement slovène qui, de concert avec le Team américain L&M, a réussi à booster le moulin de la Yam’. … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Elle n'est pas encore en concession qu'Akrapovic propose à son catalogue un échappement homologué en vue d'équiper la toute dernière sportive de BMW. Ce dernier sera disponible en version titane pour un tarif de 795 € TTC. Il est de forme hexagonal tout en étant très court . Côté performance, le gain offert par cet échappement adaptable n'est que légèrement présent à partir de 7.000 tours que ce soit en terme de couple ou de puissance. En dessous de 3.500 tours, les performances de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La KTM SXS aura droit à l’échappement slovène cher à la marque orange. Le deux temps autrichien restera discret côté décibels tandis que son poids sera en baisse. Avec un design couramment employé par Akrapovic, le nouveau pot d’échappement permettra, d’après le manufacturier, d’augmenter la puissance de la SXS tout en restant discret, avec le plus faible niveau de bruit de tous les silencieux deux temps, pour le plaisir du pilotage, mais aussi celui des oreilles ! Les yeux ne seront pas en… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les quads ont aussi droit à des modifications d’échappement. C’est le cas du XC de chez KTM qui mue avec l’adoption d’une ligne complète estampillée Akrapovic. En exclusivité pour le manufacturier orange, le fabricant Slovène se propose de faire maigrir de 25% l’échappement par rapport à ce qui est proposé d’origine. Outre ce gain sur la balance, on nous annonce une optimisation des performances de votre XC avec un meilleur couple et une réponse plus rapide à la remise des gaz. Cette … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ca y est, la « p’tite » derrière de chez Ducat’ peut rugir de bonheur grâce aux deux silencieux slovènes. De forme hexagonale, les pots Akrapovic sont en titane coiffé d’une terminaison en carbone (comme d’hab’ me direz-vous), pouvant recevoir un réducteur de bruit spécifique en conformité avec la législation en vigueur actuellement, qui vous permettra ainsi de ne pas vous faire tirer les oreilles par les forces en l’ordre. Ainsi équipé, votre roadster transalpin voit ses performances en hausse … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sur le marché des 250 cc, peu de constructeur proposent leur solution. Parmi eux, Kawasaki a dans son catalogue la Ninja 250 R. Une machine basée sur le design des sportives de la marque qui permet de rouler pour pas trop cher avec des performances honorables. Et comme toute sportive, elle se doit d’avoir son échappement adaptable. C’est ce que propose Akrapovic avec un échappement disponible en finition carbone ou titane avec une flasque arrière héxagonale en carbone. Ce pot est équipé d’un… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .