Pour partir en voyage Bagster propose l’Infinity, une sacoche réservoir aimantée capable de moduler son volume interne. Rien de bien nouveau en somme... pas tout à fait ! Certes le fabriquant tricolore reprend tout ce que l’on connaît depuis des décennies mais bon, une sacoche réservoir aimantée ne s’invente pas tous les jours. Ici l’intéressant est la possibilité de pouvoir accueillir un casque lorsque le bagage est en configuration max… Pas si mal, voire même pratique au quotidien. Dans la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après les marques PGO, MZ, Adiva, Vectrix sans oublier le constructeur naval Chris Craft, la société Euromotor accueille une nouvelle marque dans sa besace Biondi. Native de l'Italie et spécialiste dans la fabrication de pare-brise depuis 1820, Biondi se situe à Florence et détient 25 % du marché italien du pare-brise. Le fabricant italien propose plus de 800 modèles adaptables pour les motos et pour les scooters. Biondi présente des nouvelles protections pour le Yamaha T-Max 530 cm3, la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ne croyez pas que Titan Innovation ne s’intéresse, chez Ducati, qu’à la Panigale, vous feriez erreur. Le binôme français habille aussi le Diavel d’un support de plaque à la Titan. Placé haut pour libérer l’arrière de l’italienne le support en alliage d'aluminium usiné dans la masse a droit à une anodisation noire pour un petit effet classieux qui devrait plaire. La finition est présentée comme toujours aussi soignée avec notamment des silenblocs en élastomère (pour absorber les vibrations) et… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’italien RapidBike propose un boitier adaptable permettant de booster l’injection de la 1199 Panigale. Donnant la possibilité d’avoir un réglage affuté en corrigeant l’injection de manière précise pour s’approcher au plus près des valeurs optimales calculées par Dim Sport tous les 50 tours par minute, le système proposé par Dim Sport ne s’arrête pas là. En effet en plus il offre la possibilité de décaler le limiteur de régime moteur de 1000 tours par minute par rapport au réglage d’origine,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec l’arrivée du nouveau millésime de S1000 RR, Bazzaz remet à jour son boitier afin qu’il accepte sans difficulté les évolutions de l’allemande. Conçu pour la sportive de chez BMW, modèles 2009 à 2011, l’update rend le boitier Z-FI applicable au modèle de 2012. Décliné en trois versions allant uniquement de la gestion de l’électronique (version Z-Fi) à une version full option avec traction control et shifter, il se propose de personnaliser les différents paramètres d’injection en toute… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Brembo propose deux kits d’étriers pour T-Max. Que votre maxi-scooter Yamaha soit de 2009 ou de 2011, l’italien se charge d’augmenter votre freinage avec une version taillée masse et une seconde forgée. Permettant de garder vos disques d’origine, les kits sont proposés avec tout ce dont vous avez besoin pour la greffe, pattes de déport et visserie au programme. Promettant plus de mordant et une meilleure qualité de freinage, ces étriers auront cependant besoin d’un maitre-cylindre plus… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La V7 Racer 750 cm3 se présente comme la troisième déclinaison du roadster Moto Guzzi. Ses courbes typées Café Racer s'inspirent directement des années 70. La partie cycle s'appuie sur deux amortisseurs arrière à bonbonne séparée, alors que le châssis accueille un bicylindre en V de 750 cm3, un bloc connu pour avoir propulsé les modèles Nevada et Breva. Pour fêter l'arrivée de l'été, la firme italienne commercialise un kit carénage inspiré du célèbre prototype ''V7 Record'', un modèle développé … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le frenchy Top Block Racing (pour relire la visite d’usine, c’est ici) se charge de protéger le trail crossover Honda. La NC700 X (pour retrouver l’essai de la moto, c’est ici) a donc droit à un kit de protection spécialement développé pour elle. Comme à son habitude le manufacturier a retenu des platines en acier découpées au laser, peintes en Epoxy gris alu, tandis que les patins de protection au niveau du carénage ont droit à de l’Ertacétal usiné CNC. TBR a privilégié des fixations en… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pour les aventuriers en moto, SW-Motech mise sur la rigidité, la protection et la résistance avec une gamme de bagages en acier inoxydable. Déclinées en version noire ou brute, les valises latérales s’arrimeront sur les gros trails ou les tourisme-GT via 4 points de fixation. Pas des plus fluides du point de vue esthétique elles reprennent des standards que l’on a l’habitude de voir sur ce type d’accessoires. Nous retrouverons donc l’éternelle fermeture à clef, les rivets percés/ frappés et les … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dans le but de vous faciliter la vie, Racetech, distribué par Bihr Racing, propose une support de plaque amovible. Les amateurs d’Enduro et de Supermotard apprécieront la possibilité d’extirper la plaque d’immatriculation tout en laissant en place l’extension imposée aux garde-boue de la machine. Finies donc les gênes ou les peurs de casser ou de détériorer sa plaque d’immatriculation qui devrait, avec ce système, se démonter simplement tout en laissant l’extension intégrant une ligne de leds … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .