800 cm3 - Essais - Roadster

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Essai Ducati Monster 797 2017 : elle a mangé du Scrambler !

Par Benoit Lafontaine  le Vendredi 24 mars 2017 | réagir ?

Prenez un bicylindre 2 soupapes de Scrambler, passez le en Euro4 et construisez tout autour une moto légère, plus Monster que la Monster. Vous obtenez ? La nouvelle Monster 797. Tout simplement ! Direction le Sud de la France pour la découvrir. A peine descendus de l'avion Paris-Nice, nous sautions dans un mini bus direction Théoule sur Mer. A peine descendus du mini bus, nous sautions en selle sur la nouvelle Ducati 797 Monster direction... le shooting photos. A peine 10 kilomètres plus loin, … | Lire la suite

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Essai Triumph Street Triple 800 2017 : docile mais sauvage

Par Pauline Rachwal  le Vendredi 17 février 2017 | réagir ?

Présentée à Londres il y a un mois par Triumph, il était donc temps de prendre en main cette nouvelle Street Triple 800, pour voir si la nouvelle génération tient toutes ses promesses. C’est donc dans la région Catalane que nous nous sommes retrouvés face au roadster. Car oui, avec l’ensemble des informations que les Anglais nous ont mis sous le nez, elle fait envie, surtout cette version RS. Et c’est en Espagne que nous avons pris la main sur le 800. Et pour montrer à quel point Triumph est … | Lire la suite

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Essai BMW F 800 R 2015 : direction permis A2

Par Pauline Rachwal  le Mardi 19 mai 2015 | réagir ?

La BMW F 800 R fait partie de la tripotée de nouveautés que BMW a présentées à Milan en fin de l’année dernière. Disponible maintenant avec un kit de bridage à 48 ch (en option), elle s’adresse directement à la nouvelle génération de motards avec le permis A2. Mais ce n’est pas le seul changement qu’a subi le petit roadster allemand. De la partie cycle, au moulin, la F 800 R fait peau neuve et se présente sous un nouveau jour. Il était temps également pour Caradisiac Moto d’aller y mettre son… | Lire la suite

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Essai vidéo - Ducati Scrambler 2015 : un joujou extra

Par Pauline Rachwal  le Mardi 03 mars 2015 | 4 commentaire(s)

À grand renfort de lumière et de son, avec un espace totalement dédié. Ducati n’avait pas fait les choses à moitié lors du lancement officiel sur le salon de Milan l’année dernière. Car effectivement l’arrivée du Scrambler n’est pas anodine pour la marque italienne avec le choix d’une machine qui tranche totalement avec les codes actuels de la marque. Dans l’optique d’étendre et d’agrandir sa clientèle, Ducat’ fait un pari risqué. Choix judicieux ? C’est ce que nous avons voulu savoir en allant … | Lire la suite

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Essai Ducati Monster 821 : l'âme du Monstro

Par Pauline Rachwal  le Vendredi 17 octobre 2014 | réagir ?

Pour les puristes, difficile de faire son choix quand on se souvient du tempérament du feu que les Ducati Monster (ou Monstro) de l’époque étaient capables d’offrir. Et après l’essai aseptisé de la version 796, j’avoue avoir un peu désespéré. Bon, sans vouloir non plus noircir le tableau, la version 1200 S m’avait, a contrario, un peu réconcilié avec la marque italienne. Mais cette dernière n’étant pas franchement accessible à tous les motards et surtout à toutes les bourses, Ducati semble… | Lire la suite

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Essai Kawasaki Z 800 2013 : l'esprit Sugomi

Par Pauline Rachwal  le Mardi 04 décembre 2012 | 2 commentaire(s)

158 674 unités vendues depuis 2004, 26,6% de part de marché dans la catégorie de la moyenne cylindrée. Les chiffres annoncés par Kawasaski donneraient le tournis à beaucoup de concurrents. Pourtant la marque ne s’est jamais reposée sur ses lauriers et n’a eu de cesse d'innover sa gamme Z. Très à l’écoute de sa clientèle nous avons pu voir s’améliorer au fil des années la Z750 et corriger les défauts parfois gênants (bas régime trop mou, vibrations etc.). Pour 2013, la Z change de cylindrée et… | Lire la suite

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Essai - Kawasaki W800 2011 : Nostalgie ET technologie…

Par Olivier Breselec  le Samedi 12 février 2011 | 7 commentaire(s)

De mémoire, la dernière fois que nous avons entendu parler de la W chez Kawasaki, c’était la W650 entre la fin des années 90 et 2007. Tuée à cause de normes anti-pollution toujours aussi drastiques, la W renaît en cette année 2011 avec, cette fois-ci, un 800 cc injecté monté dans le cadre double berceau… Comme vous l’a déjà conté Jean-Jacques, notre expert en vieilles pétoires, la famille W de chez Kawasaki n’est pas à ses premiers balbutiements. Je ne vais pas vous refaire … | Lire la suite

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Essai : Ducati Monster 796, une renaissance aseptisée

Par Pauline Rachwal  le Dimanche 07 novembre 2010 | 2 commentaire(s)

Apparu en début d’année, le Monster 796 vient étoffer cette nouvelle génération de roadsters tant attendu il n’y a pas si longtemps que ça. Après 2 décennies de suprématie dans la catégorie italienne, il était temps que le « Mostro » reçoive un petit coup de jeunesse mérité. Il faut savoir qu’à l’époque, l’apparition de ce roadster a remis en selle la marque italienne qui était bien à mal et que beaucoup voyaient déjà condamnée. Avec son cadre en treillis, ses courbes généreuses et son petit… | Lire la suite

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Essai Yamaha FZ8: Raid sur la Z !


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Par André Lecondé  le Jeudi 15 juillet 2010 | 5 commentaire(s)

En Lançant sa FZ8, Yamaha ne se contente pas de faire monter en grade son concept Fazer en mettant de fait à la retraite une FZ6 qui tenait le poste depuis 1998. Bien au contraire, le nouveau brêlon des trois diapasons se voit dévolu une mission on ne peut plus périlleuse, qui est de prendre d'assaut la citadelle Z 750. Le tout pour mieux se rendre maître d'une place forte roadster qui commande le contrôle d'un segment hautement stratégique. Qu'on se le dise, le soldat d'Iwata n'est pas là pour … | Lire la suite

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BMW F 800 S : Sport mais pas trop


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Par Pauline Rachwal  le Vendredi 14 juillet 2006 | réagir ?

En proposant deux machines radicalement différentes élaborées sur une même base, BMW fait coup double. Un vent nouveau souffle dans ce segment des moyennes cylindrées. Réjouissant ! La version S de la F800 ne diffère de la ST que par quelques points de détails techniques, seule l'esthétique permet de les différencier. La S conserve donc les caractéristiques principales mais arbore un carénage ultra court laissant admirer sa mécanique, perdant plus de 5 kg au total. Pourtant, avec 187 kg à sec … | Lire la suite

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