Au début des années 70, le monde de la moto est en plein renouveau. Honda a ouvert la voie avec sa 750 Four et la course à l’armement a commencé. Kawasaki, après nous avoir dévoilé ses S1, S2, et H1, nous présente sa 750 H2. 3 cylindres 2 temps, 74 cv, une ligne « racing » ; en compétition, la presse de l’époque annonce plus de 100 cv pour la machine du team Hansen !! Pas de doute, nous sommes bien en présence d’une sportive. La selle, confortable pour le pilote s’avère un peu trop élevée dans… |
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En 1983, KAWASAKI est le dernier des quatre constructeurs japonais à proposer un modèle « turbo » dans sa gamme. Mais ça valait la peine d’attendre. HONDA, premier constructeur mondial oblige, est le premier à dégainer avec sa 500 CX « turbotisée », suivi quelques années plus tard de la 650. Successivement, YAMAHA, avec sa 650 XJ et SUZUKI avec sa XN 85 lui emboîtent le pas avec des fortunes diverses… Pour KAWASAKI, bien que des essais soient en cours depuis pas mal de temps sur un 650cc, c’est … |
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Nous sommes à la fin des années 80. Les grands constructeurs, après nous avoir proposé des machines sportives plus belles et plus performantes les unes que les autres, franchissent un nouveau cap en commercialisant des machines certes homologuées, mais plus destinées à la compétition. Honda frappe le premier avec sa fabuleuse RC30 (voir l'article d'Olivier) suivi dans le désordre par DUCATI (851SP), SUZUKI (750GSXRR), YAMAHA (750FZRR OW01) et pour finir KAWASAKI (750 ZXRR) que nous vous… |
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Le GX-One est le dernier né des silencieux conçus et développés par les Italiens de Giannelli. De forme conique, le GX-One n’est pas sans rappeler les silencieux issus des machines de Moto GP. Le corps de «l’instrument» est en acier inoxydable et la surface extérieure est en finition brossée. Disponible dès à présent pour bon nombre de machines, sur lesquelles nous reviendrons plus tard, ee Giannelli GX-One est disponible en version Slip-on mais aussi en version ligne complète. Pour des soucis… |
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En matière d'échappement, un fabricant peut faire la différence par rapport à la concurrence grâce à la qualité de fabrication, aux performances supplémentaires qu'apportent leurs silencieux mais surtout grâce au design de ceux-ci. C'est pourquoi, il est très important pour un fabricants de proposer des design innovants afin de se démarquer du reste de la production. C'est pourquoi Akrapovic propose une nouvelle forme d'échappement installée sur les lignes complètes de la marque. Il s'agit d'un … |
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Inspiré du Superbike ZXR-7 de 1988, Kawa a voulu mettre un grand coup en 1989 en sortant une réplique de cette moto tout droit sortie de stands. Une seule année de production: 1989-1990. 107chv, un couple de 7,8 m.kg, un 9,10 secondes en départ-arrêté et une vitesse de pointe de 245 km/h sont ses atouts de l'époque. Elle fut la première de la longue lignée des ZXR, d'elle en 1989 à aujourd'hui avec la ZX-10R. 17 années de couleur « vert Kawa », il n'y d'ailleurs que ça qui n'a pas changé. … |
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vengeur vert sur
LE SAINT DE LA DROME sur Moto GP - Rossi: "A chaque fois que je repenserai à la saison 2009 la première chose qui me viendra à l’esprit sera le dernier virage à Catalunya" : gILLES qui? De la …suite
Delanoë vieille pute sur Moto GP - Rossi: Valentino troisième à l'issue de sa récréation en voiture ce week-end : MOI mon truc c'est la …suite
bonjour la France sur Essai - Moto Guzzi V7 Café Classic : Le Café crème... : Si le but recherché …suite
Anonyme sur Moto GP - Yamaha: Lorenzo profite de la délocalisation : jmg.....la nouille qui parle …suite
l'éclate totale... sur Un championnat sans se ruiner : la Hyosung Cup. : Ah ah ah tu pourras toujours …suite
MDR sur Lazareth Triazuma: Vers l'homologation : T'as raison 14:11 c'est …suite
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Anonyme sur Une triste fin pour Timoteï Potisek : "soutien" ne prend …suite