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Essai Moto Guzzi V7 2012 : « Felicitaaaa »

Par Julien Lessigny  le Lundi 02 avril 2012 | réagir ?

C’est sous cet air de musique italienne que l’on a sillonné les bords du lac de Côme à la recherche du « bonheur » au guidon de la nouvelle Moto Guzzi V7. Et pour bien faire, on avait le choix entre 3 modèles de V7, dont chacune étrenne le V-Twin de 750 cm3 remanié à 70% et offrant plus de puissance et toujours autant de charme. Grazzie Mille ! En cette fin Mars, Moto Guzzi joue à domicile. C’est donc à Mandello del Lario – petite ville où s’érige depuis de très nombreuses années l’usine Guzzi… | Lire la suite

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Essai - Moto Guzzi V7 Racer 2011 : le Riding Spirit !

Par Pauline Rachwal  le Mercredi 01 juin 2011 | réagir ?

Cela ne pouvait pas en être autrement. Lorsque nous vous l’avions présenté en septembre dernier, le succès de l’article fait que nous ne pouvions pas passer à côté de l’essai. Issu à la base d’un concept présenté il y a 2 ans, le V7 racer arrive chez les concessionnaires sous forme de série limitée. Moto Guzzi ne s’attendait pas à un tel retour de la part des motards. A la base, créé pour le plaisir des yeux et des designers de la marque italienne, ils décident donc d’en produire à petite… | Lire la suite

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Essai - Suzuki GSR 750 2011 : Pince moi, je rêve...


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Par Olivier Breselec  le Dimanche 20 mars 2011 | 42 commentaire(s)

Le voilà enfin cette fameuse et très attendue Suzuki GSR 750. Un roadster avec de gros morceaux de GSX-R dedans, prêt à venir fouiner sur les plates-bandes de la Z750 de chez Kawasaki. Et le moins que l’on puisse dire après 330 bornes passés à son guidon, c’est que cette longue attente de plusieurs années se fait presque oublier et qu’elle risque de semer le trouble dans la catégorie… La veille de cet essai grandeur nature avait lieu l’immanquable conférence de presse. Une sorte de réunion au… | Lire la suite

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Essai - Kawasaki Z750 R 2011 : Avec un R comme «Reste sur sa faim»

Par Olivier Breselec  le Jeudi 09 décembre 2010 | 7 commentaire(s)

Vous aviez surement dans vos souvenirs un Z750 à la partie cycle quelque peu «joueuse» et vous aviez tout à fait raison. Pour 2011, le blason d’Akashi met un soupçon de sportivité dans son Best Seller… Une version R qui vient compléter l’offre de la famille Z. Alors simple tour de magie commercial ou réel gain !? En route… C’est donc du coté de l’Espagne (Alicante), loin de la fraicheur ambiante et de la neige qui s’abat en ce moment en France, que nous avons été convié pour prendre les… | Lire la suite

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Yamaha FZ8 - Triumph Street Triple - Kawasaki Z750 : L'essai vidéo

Par Olivier Breselec - Olivier Pages - Pauline Rachwal  le Vendredi 15 octobre 2010 | 4 commentaire(s)

Il n’y a pas encore si longtemps, la catégorie des roadsters était menée de main de maitre par des 600 cc. Depuis l’arrivée sur le marché de la Z750 de Kawasaki en 2004, les mentalités ont changé. Et devant le succès de la petite Z, les autres constructeurs se sont enfin décidés à prendre l’aspi de celle qui affole les compteurs avec plus de 40 000 unités écoulées sur le marché français et 125 000 exemplaires écoulés dans les principaux pays européens… Pour tenter de venir mettre des bâtons… | Lire la suite

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Yamaha FZ8 - Triumph Street Triple - Kawasaki Z750 : Le bon, la brute et le truand

Par Olivier Breselec - Pauline Rachwal  le Mercredi 29 septembre 2010 | 12 commentaire(s)

Il n’y a pas encore si longtemps, la catégorie des roadsters était menée de main de maitre par des 600 cc. Depuis l’arrivée sur le marché de la Z750 de Kawasaki en 2004, les mentalités ont changé. Et devant le succès de la petite Z, les autres constructeurs se sont enfin décidés à prendre l’aspi de celle qui affole les compteurs avec plus de 40 000 unités écoulées sur le marché français et 125 000 exemplaires écoulés dans les principaux pays européens… Pour tenter de venir mettre des bâtons… | Lire la suite

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Essai Aprilia Shiver GT ABS: Une fine lame

Par André Lecondé  le Mercredi 28 avril 2010 | réagir ?

Le roadster de Noale apparu en 2007 sur un créneau on ne peut plus prisé, pensait bien jouer la carte de la différence avec son accélérateur électronique, ses cartographies au choix d'un simple coup de pouce, entre autres avancées électroniques. Le tout pour se faire une place au soleil. Mais ladite carte n'a pas encore convaincu le chaland qui ne la considère toujours pas comme un atout maître dans sa prise de décision au moment de se lancer dans le jeu. Plutôt qu'un grand frisson, la Shiver… | Lire la suite

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Essai Moto Guzzi V7 Classic: Beau comme la musique

Par André Lecondé  le Mardi 23 mars 2010 | 2 commentaire(s)

Le symbole V7 chez Moto Guzzi ce n'est pas n'importe quoi. Il évoque le passage dans les temps modernes pour l'aigle de Mandello Del Lario, et c'était, déjà, à la fin des années soixante. La vision de Giulio Cesare Carcano venait de faire entrer la moto italienne dans l'ère du gros cube, avec un V-twin ouvert à 90° de 703cc. Un succès tant d'estime que commercial. Depuis, la marque s'est parfois égarée et, cahin cahan a traversé les décennies, sans jamais vraiment réussir à économiquement… | Lire la suite

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Roulez en «V» de 6 000 à 26 000 €uros...

Par Olivier Breselec  le Jeudi 21 janvier 2010 | 1 commentaire(s)

Chaque motorisation à ses adeptes, ses inconditionnels. Si pour vous le quatre cylindres en ligne couine pour pas un rond, que le mono vous fait penser au tracteur du grand-père et que le trois cylindres vous raye les tympans à cause de son sifflement, c’est à coup sûr les motorisations en V qui sont faites pour vous. Afin que tous les motards trouvent selle à leur pétard, Caradisiac Moto a sélectionné pour vous cinq machines qui ont eu leur instant de gloire en 2009 lors d’un essai. De la… | Lire la suite

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Essai - Moto Guzzi V7 Café Classic : Le Café crème...

Par Olivier Breselec  le Mercredi 03 juin 2009 | 12 commentaire(s)

A l’EICMA de Novembre dernier, Moto Guzzi avait profité de «jouer à domicile» pour dévoiler au grand public sa nouvelle machine, la V7 Café Classic… Pour comprendre l’esprit qui émane de cette V7 Café Classic, il faut revenir prêt de quarante années en arrière. En effet, en 1969, le bicylindre en V transversale (à 90°) a vu passer sa cylindrée de 703 cc à 757 cc ce qui a permis d’accroitre sensiblement les performances tout en garantissant la fiabilité et la vigueur dont faisait preuve la V7 de … | Lire la suite

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Si son nom ne vous suffit pas, sa ligne achève de vous renseigner. Ramassée autour de son moteur, la Brutale n'est pas …
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Elle ne succède pas à la Zéphir et ce n'est pas une sous Z 1000. C'est quoi, alors ? Une Z 750. Nous nous sommes …

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