650 cm3 - Essais - Roadster

Pour comprendre un peu d’où est originaire cette Suzuki SFV 650 Gladius, il faut revenir quelques années en arrière… C’est en 1999 que Suzuki propose à une clientèle jeune et energique, une bouillonnante et rondouillarde SV650 qui se déclinera en une version roadster et une version semi-carénée, appelée «S». Après avoir vendu 36359 unités de la SV650 (S & N) sur le sol Français, Suzuki décide de proposer sur le marché la SFV 650 Gladius afin de venir épauler les petites «Suzettes»… Les deux… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après 3 années de bons et loyaux services dans la catégorie des roadsters d’entrée de gamme, la Kawasaki Er-6n s’offre un petit lifting aussi léger qu’indispensable afin de continuer à truster les premières marches des ventes pour la saison 2009 qui s’annonce d’ores et déjà difficile pour la petite kawa. Mais ne vendons pas la peau de l’ours avant de l’avoir tué… En effet, Yamaha et Suzuki frappent un grand coup en présentant leurs nouveautés. D’un coté, on retrouve une XJ6 remise au gout du… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A l’époque où nous vivons (et Aymeric est bien placé pour le savoir...), nul besoin de posséder une machine développant 200cv pour 180 kilos dans des tarifs atteignant, pour les plus délurés, les 60 000€. Surtout quand on désire faire ses premiers tours de roues dans l’univers du deux roues motorisé. Inutile de courir après la puissance et de jeter des milles et des cents dans une moto que vous n’arriverez assurément pas à exploiter. Aujourd’hui, je vous propose une sélection des cinq motos du… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Marre de raquer au péage, à la pompe, au parking et chez le concessionnaire… La vie est chère, et laisse de moins en moins de place aux loisirs. Qu’à cela ne tienne : avec nos deux montures du jour, les grands espaces s’ouvrent, et le porte-monnaie souffle. Et si le vrai luxe, c’était l’évasion au guidon de ces GT abordables ? Les Japonais Suzuki et Kawasaki connaissent bien le segment du milieu de gamme, exploré notamment avec leurs roadsters de moyenne cylindrée. Tout néo-motard qui se… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cela fait un moment qu'une idée me trotte dans la tête, celle de passer en revue une vieille moto, comme celle que je peux observer au trophée Coluche ou à la coupe moto-légende. Un bruit de folie et une allure à faire tourner n'importe quelle tête, ça c'est ce que l'on appelle de la moto... Je prends donc contact avec mon ami Denis membre du CLUB59 afin de voir s'il peut me montrer son Triton. Bingo il dit oui ! Le rendez-vous est pris. Mais qu'est-ce que le Triton ? - C'est ce que l'on… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Qui n'a jamais rêvé de la moto parfaite sans aucun défaut ? Hélas, celà ne se trouve uniquement que dans notre imagination ! Ceci étant, il existe dans toutes les catégories et dans toutes les cylindrées, des motos très homogènes, aussi bien capable de rouler sur un filet de gaz en ville, que de tailler de l'autoroute. La bandit 650 S, classée entre roadster et routière, fait partie de ces motos qui savent bien tout faire sans toutefois exceller dans un domaine plus qu'un autre. La bandit 650 S … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C'est par un beau dimanche de la mi-mai que je me retrouve face à face avec cette nouvelle Kawasaki : la ER-6 F. Remplaçante de la vieillissante ER-5 qui disparaît totalement de l'offre kawa, elle apporte du sang neuf dans la gamme des roadsters d'entrée de gamme. La petite verte (qui au passage, n'existe pas dans la coloris cher à la firme) existe en version naked (ER-6) et carénée (ER-6 F). Les 2 versions sont équipées d'un ABS en option. Dans cette transformation, elle gagne 150 cm3. Le… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Encore une journée radieuse parfaite pour un essai. J'arrive à la concession Axe Moto de Toulon à 15h30. J'ai déjà essayé ce même modèle il y a quelques temps mais cette fois ci, le rodage est terminé et la moto affiche déjà 4000 km. Le look de la nouvelle mouture du SVN me plaît toujours autant avec ses lignes franches, son arrière pointu et ses doubles feux arrières à led. Je démarre et je pars rejoindre mes amis qui m'attendent dans la montée du circuit du Castelet. Le vendeur me l'a… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec cette évolution, la reine des roadsters a eu droit à la plus conséquente évolution de son histoire. Une deuxième vie qui lui assure de nombreux atouts face à une concurrence de plus en plus ardue. Visuellement, la ligne de la Bandit évolue peu. Elle adopte une casquette de phare, un nouveau garde-boue avant, des écopes latérales, une nouvelle coque arrière et un ensemble selle-guidon réglable en hauteur. Le tableau de bord reçoit un compteur digital complet avec jauge à essence, 2 "trip" … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Apparue en 1999, le SV a évolué en 2003 sur tous les plans. Toujours aussi populaire, il demeure l'un des twins les plus agréables du marché et aussi le plus accessible. Avec son look calqué sur les mille, Yamaha Fazer et Honda CBF, son injection à double papillon l'a rendue docile sans lui enlever de son peps, bien au contraire. Bien calé dans le réservoir, la position de conduite est typée sportive, buste basculé en avant afin d'attraper les bracelets. Injecté, le petit twin a gardé son… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .