Lorsque l'on évoque le monde de l'Endurance, il est difficile de ne pas parler de l'écurie Peugeot qui se prépare à aligner des 908 au départ des 24H du Mans au mois de juin prochain. La société Activ'Bike, basée au Plessis-Robinson (92) et menée par Philippe Aiach abrite une concession, mais aussi une multitude de préparation qui forcent l'admiration. Philippe a eu la gentillesse d'ouvrir son antre à Caradisiac Moto pour une rencontre avec sa dernière oeuvre. Reportage... Crée en 1994,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tech 3 est engagé en Grand-Prix depuis près de 20 ans, en 250 cc jusqu’en 2000, puis en 500 et en motoGP. Mais l’équipe n’a pas toujours disposé de deux gros semi-remorques comme aujourd’hui, les débuts ont été plus modestes et Hervé Poncharal a bien voulu en exclusivité pour Caradisiac Moto nous raconter toute l’histoire de Tech 3 depuis ses débuts. Hervé Poncharal : J’ai trois frères et tous les quatre nous étions passionnés de sports mécaniques et dès mon plus jeune age j’ai toujours rêvé de … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

JJ2S nous avait gratifié en début d'année d'un petit 4 cylindres 2 temps de 500 cc, le JJ2S X4 500. Il était difficile d'en dire plus à l'époque compte tenu du fait que la fiche technique était en polonais, mais la géométrie de ce 2 temps ne pouvait me laisser indifférent. En effet, ce nouveau moteur et la moto développée autour ne pouvait produire énormément de (bonne) surprise. Avec un 4 cylindres en X ou en croix, 500cc, 2 temps, et un design pour la monture de tueuse. A cela il fallait … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L'année 2009 s'annonce comme un bon cru pour PGO. En effet, la firme taiwanaise continue de développer des nouveautés afin de conforter ses positions, et notamment celle de leader dans la catégorie Buggy. Ce Bug Racer 500 cm3 SPR, fabriqué dans les usines PGO, dévoile un physique musclé et intègre la catégorie quad. Il est équipé de protections de cardans et d'une plaque en aluminium, enveloppant le train avant. L'instrumentation regroupe un tableau de bord au design typé carbone. La… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1909 – 2009. Voilà maintenant un siècle que Gilera trace, façonne et écrit son histoire dans l’univers du deux roues et même trois maintenant, à l’image du Fuoco. En plus de s’offrir un nouveau logo, la marque Italienne propose une nouvelle livrée à presque tous les modèles qui composent sa gamme de scooters. Ainsi, les modèles aptes à recevoir ce nouveau coloris sont le GP 800, le Fuoco 500 et le Nexus (125cc, 300cc et 500cc). Comme le dit le dossier de presse, cette nouvelle livrée et ce… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Que tous les Citroënistes restent bien sagement au fond de leur siège, il n’est nullement question dans cette news d’une refonte de la fameuse BX qui a eu son heure de gloire il y a quelques décennies… Non, cette news fait référence aux trois motos de chez Benelli qui font partie de la série «BX». Ainsi, la BX Motard s’adresse au pilote de Supermot’. La BX enduro, comme son nom l’indique, aux enduristes. Et enfin la BX Cross, pour les Crossmans. Arborant toutes les trois un coloris vert, elles… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Au salon Intermot de Cologne, Royal Enfield n’était pas venu les camions vides. Ainsi, on pouvait retrouver sur le stand du constructeur Indien la toute nouvelle Royal Enfield Bullet Classic. Apparue pour la première fois en 1933, la première Bullet laisse sa place aujourd’hui a un modèle tout aussi «old school» mais bourré des dernières technologies et répondant entièrement aux dernière normes antipollution en vigueurs. Mue par un monocylindre de 500cc, cette Bullet Classic 2009 développe 27… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dans les autres catégories Promosport à Ledenon, les 500 cup ont tenues leurs promesses. Dès les essais les sept premiers sont dans la même seconde. Au départ de la première finale, c’est Julien Pilot qui passe le premier, collé par Florent Manniez. Après un départ moyen, Clovis Mery remonte comme une balle vers Pilot qu’il double au 4e tour. Au tour suivant, Manniez passe aussi Pilot qui se retrouve en bagarre avec Jérôme Putin et Guillaume Dietrich. Entre ces 3 pilotes qui ne veulent rien … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alors que Husqvarna sort une inédite 310cc, HM Honda sort lui aussi une cylindrée intermédiaire. C’est une nouveauté 2009 avec la sortie de la CRE-F 300 X. Le moteur reprend l’architecture des CRE classiques de la gamme. Le carburateur est quand à lui un 37 mm de diamètre. Coté suspension c’est du sérieux avec une fourche Showa à double cartouches de 47 mm de diamètre. Le mono amortisseur à l’arrière est de même marque. La cylindrée est passée de 250 cc à 300 part l’augmentation de l’alésage … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En junior cup, les spectateurs ont assisté à deux victoires de Gabriel Pons et à son sacre de champion de France 2008. Deux courses sans concession pour bien marquer qui était le patron de la catégorie. En 125, la première finale est remportée par Marius Tabaries devant Mathieu Sauve. Dans la seconde, c’est Thomas Junique qui s’élance en tête suivi par Arnaud Restani. Au 6e tour, Restani passe en tête et s’éloigne vers sa 3e victoire de la saison. Au provisoire 9 points séparent les deux… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .