Les qualificatifs me manquent pour définir cette moto, que dis-je… cette œuvre d’art. Les chiffres parlent d’eux même : 6 cylindres en ligne, 6 carburateurs, double arbre à cames en tête, 24 soupapes… Pfffftt. Je me demande même pourquoi on a continué à essayer de construire des motos après la sortie de la 1000 CBX !!! Cette machine est tout simplement ce qui se fait de mieux. D’ailleurs, même le médecin qui m’a examiné ce matin est d’accord avec moi. Il m’a dit qu’il partait dès la … |
Lire la suite
En septembre 1974, à l’occasion du Bol d’Or, Moto Revue dévoile en exclusivité la nouvelle Honda de 1000 cm3. Alors que tout le monde (surtout les européens) s’attend à une sportive dans la lignée de la 750 Four, c’est une grande routière bien sage qui est présentée. Il faut dire que l’énoooorme marché américain dicte sa loi au pays du soleil levant. Il faudra attendre l’arrivée de la 900Bol d’Or et de la 1000 CBX pour satisfaire les européens. En 1975, Honda commercialise donc la 1000 K1. … |
Lire la suite
Début juillet, alors que je vous présentais l’éventualité de la sortie d’une nouvelle version de la VFR, certains lecteurs sont restés dubitatifs concernant certains points... A commencer par celui du Photoshop proposé, qui, je vous rassure, n’est plus d’actualité. La première bonne nouvelle est passée. Ensuite, je vous avais dit que la VFR millésime 2009 pourrait recevoir une motorisation de type V5 issue de la RCV211V évoluant au main d’un certain Hayden lors de la saison 2006 de Moto GP. Et… |
Lire la suite
En septembre l’année dernière nous avions déjà évoqué ce que serait la nouvelle VFR. Sans succès, même si le dessin était valorisant... Aujourd’hui, c’est nos confrères Espagnols de chez Motociclismo qui remettent le projet sur le tapis et qui nous font part de l’imminente présentation de la Honda VFR 1000 qui viendrait pour l’occasion supplanter la vieillissante 800. Un peu à l’image de la Ducati avec sa Desmosedici RR, il semblerait que la version 2009 de la VFR se voit recevoir le bouilleur… |
Lire la suite
La 600 CBF plait pour sa polyvalence mais son manque de tempérament moteur déçoit. Il fallait plus de chevaux, c'est chose faite avec la 1000 qui adopte le moteur de l'ancienne Fireblade, dans une configuration plus calme puisqu'il perd 70 chevaux. Arbres à cames, allumage et conduits d'admission revus l'amènent à 97,8 ch dans une version universelle puisque ne nécessitant aucun bridage. Afin que l'ergonomie se plie à tous les gabarits et à tous les goûts, Honda a doté sa CBF 1000 d'une selle… |
Lire la suite
Haga sur
patoch46 sur Moto GP - Yamaha: Rossi s'inquiète du nouveau rationnement des moteurs : "Tyler Durden" oui …suite
vivilouki sur Une dorsale tout en légèreté : la Spidi Back Warrior Evo. : bonsoir, Je souhaiterai …suite
Anonyme sur FFM: La Fédération regrette l'abandon du projet de stade de sports mécaniques en Île de France et se fâche ! : Si personne n'avait …suite
BUELL POUBELLE sur Moto GP - Stoner: Ben Spies a déjà un fan : Ben suce-moi la ket, ouais …suite
Anonyme sur Moto & Sexy : Coquine : Je lui fais péter les …suite
Stéphane sur Le Team RC30 rend hommage à «leur» 30... [vidéo] : Cher Grincheux. Tu as bien …suite
MDR sur APRILIA TUONO 2006 : la passion à l'italienne : Cela existe, ça? …suite
et molle en plus! sur Harley-Davidson: Profonde restructuration dans l'usine de York : p'tite bite de 12h27 c'est …suite
Thib sur Une triste fin pour Timoteï Potisek : Repose en paix et bon courage …suite